Стихи
Проза
Разное
Песни
Форум
Отзывы
Конкурсы
Авторы
Литпортал

Авиакатастрофа в Москве (Шереметьево) 5 мая 2019


Выбрать темы по:  
Виолетта Викторовна Баша (06.05.2019   01:10:27)
Просмотров: 703

В России снова страшная катастрофа и страшное горе. При посадке загорелся самолет. Причем не старый, требующий ремонта и полученный в наследие от СССР, и не простой.
"Сухой Супержет" RRj - наша гордость, новый ( относительно) российский проект, созданный совместно и под техническим контролем знаменитейшей мировой фирмы самолетостроения Боинг.

Еще в 2004 году, когда этот самолет был только в проекте, я брала интервью по заданию руководства газеты "Единая Россия" партии "Единая Россия" с его ген.директором Андреем Ильиным.
Проект был нужен России как воздух.
Это среднемагистральный самолет, который должен был решить проблему связи и инфраструктуры отдаленных регионов. Стоит ли говорить, что в России это была просто беда. Нехватка таких самолетов.

Плюс он должен был стать мировым брендом в своем классе.

Но как возник этот проект и зачем ОКБ "Сухой", главный производитель военной авиации в России, занялся гражданским среднемагистральным самолетом? Следует отметить, что ОКБ "Сухой", конкурируя с тем же ТУ, неплохо справляется с поставленной задачей обороны Родины. Особенно впечатляет его последняя модель Су-57. Но перепрофилирование части ОКБ на гражданку, что, у нас для этого нет иных мощностей? Или все военные задачи уже решены?
После краха СССР рухнуло и отечественное самолетостроение. Но как я уже сказала, самой острой была проблема среднемагистральных межрегиональных машин.
На момент, когда проект только начинался и меня послали взять интервью с ген. директором, то есть, конец 2003 года ( статья вышла в 2004), этот проект "курировал" "Боинг" - главный монополист нашего противника США. Не слабо? Меня уверяли, что никакие спецы с Боинга не имеют доступа к военной документации. Хотелось бы верить.
Далее, какая начинка сейчас с в суперджете, вопрос не праздный.
И наконец. Помню, в 2004 году делала еще один материал. В нем мои эксперты буквально криком кричали. Потому что тогдашний главком ВВС ляпнул при прессе, что "Сухой" вполне может выполнить задачи Ту.
Шок от этого заявления - это слабо сказано. Ведь Ту22М3 - это наш ядерный щит. А "Сухой" со своими прекрасными машинами - он выполняет другие задачи, а вовсе не дальней авиации. Скандал удалось замять, Ту22М3 в отличие от Украины резать не стали, и слава Богу. А пресс-центр ВВС тут же отрекся от слов Главкома Михайлова, мол, журналисты его не так поняли. На деле же "Сухой", которому я пела и буду петь дифирамбы за решение тех задач, на которые способны его машины, просто пытался отжать поле совсем иного рода.
А Ту следовало защищать. Как Родину и ее щит!



Комментарии:

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   01:11:54)

Катастрофа этого рейса не только страшная трагедия, но еще и рушит наши надежды на мировой рынок сбыта подобных машин. Впрочем, Боинг 737 Макс недавно вляпался в точно такую же лужу.

Пара слов   (06.05.2019   20:58:08)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Вот мнение - очень здравое
https://vk.com/video-73013298_456247458

Александр Змейков   (08.05.2019   15:05:43)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Какая связь между нами и мировым рынком сбыта машин? Вы акционер?

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   01:12:07)

Представитель Следственного комитета России официально подтвердил гибель 41 человека в результате ЧП с самолётом в аэропорту Шереметьево.
«41 человек», — заявила представитель ведомства, отвечая на вопрос о количестве погибших в результате аварийной посадки SSJ-100.
Ранее сообщалось, что, по уточнённым данным, из 78 находившихся на борту самолёта SSJ-100, совершившего аварийную посадку в аэропорту Шереметьево, выжили 37 человек. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/disasters/42136434/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

Пара слов   (06.05.2019   01:19:32)

Почему сгорел Суперджет 100 / #ЗАУГЛОМ #СУПЕРДЖЕТ100 #SYPERJET100 #ШЕРЕМЕТЬЕВО
Очень интересная передача.
Уже давно кое-кому сухари надо сушить.
Вредительство.



Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   01:35:11)
(Ответ пользователю: Пара слов)

Спасибо за инфу

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   01:21:27)

Среди сгоревших было двое детей... за что, Господи?



Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   01:24:43)

Вот мое интервью

Су под колпаком у Боинга? Новый проект компании Сухого
Виолетта Викторовна Баша
© Copyright: Виолетта Баша, газета «Единая Россия» №42 от 25 октября 2004 года



Новый проект знаменитой фирмы возбудил интересные подозрения

На прошедшем в августе ( 2004) авиасалоне в Фарнборо знаменитая своими истребителями российская компания «Сухой» поразила специалистов. Речь идет о новом пассажирском ближнемагистральном самолете, на котором, как утверждается, вскоре будет летать весь мир. Пиар оказался настолько сильным, что уже в первый день работы салона авиакомпания «Сибирь» заключила договор о поставках 50 новинок «Сухого». А ведь чудо-самолета еще нет даже в опытном экземпляре. На салон был представлен только полномасштабный макет пассажирского салона. Однако известно, что в проекте RRJ (Russian Regional Jet) уже точно примут участие «Боинг», европейцы из Snecma и многие другие известные западные фирмы.

Новинка «Сухого» — шанс -России выйти на международный рынок гражданских лайнеров, которых, кстати, и в самой России не хватает катастрофически. Понимая это, государство объявило

конкурс на их разработку. «Сухой» победил в государственном тендере фирму Туполева, что вызвало критику со стороны проигравших. Так, говорят, что «сушники» никогда не делали гражданские самолеты. Намекают, что неспроста к проекту присоединился «Боинг», известный не только своими гражданскими машинами. Созданием нового семейства самолетов занимается дочерняя компания АХХ «Сухой» —ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

Мы попросили прокомментировать все эти интригующие подробности генерального директора компании «Сухой» Андрея ИЛЬИНА.

Андрей Владимирович, в проекте участвуют девятнадцать ведущих мировых компаний-поставщиков авиационных систем. Столь широкая международная кооперация под руководством российских авиастроителей осуществляется впервые?

Впервые. И, верно, можно сказать, что весь мир участвует в этой программе: Россия, США, Европа. Французская компания Thales делает авионику, французская Snecma Moteurs вместе с российским НПО «Сатурн» — двигатели, канадская Messier Dowty с нашим «Авиаагрегатом» — шасси, немецкая компания Liebher Aerospace и НПО «Теплообменник» — систему управления и систему кондиционирования, европейские фирмы — топливную систему, кресла экипажа и другие системы.

По прогнозам реализация программы с подготовкой серийного выпуска машин оценивается более чем в миллиард долларов. Кто ее финансирует?

Уточняю. На сегодня общая цифра — порядка 700 млн долларов. Фирма Snecma Group и НПО «Сатурн» участвуют на условиях «риск — разделенный партнер». Двигатель они разрабатывают за свой счет. Многие другие поставщики работают на тех же условиях.

Какова доля российских вложений?

Справедливо, что программа реализуется на основе рискоразделенного партнерства с зарубежными поставщиками, но вложения российской стороны, включая собственные средства «Сухого», значительно превышают зарубежные.

«Боинг» вкладывает деньги? Во время визита в Москву замминистра торговли США Джозеф Богосян сделал сенсационное заявление: «Боинг» инвестировал в реализацию программы RRJ около 1,4 млрд долларов. Российские источники говорят, что этих денег никто не видел.

Про 1,4 млрд долларов — выдумки журналистов. «Боинг» участвует в программе в качестве консультанта, оказывая нам поддержку по ряду направлений, таких, как маркетинг, проектирование и разработка, производство, работа с поставщиками, сертификация, послепродажная поддержка. В работе с нами задействовано около 50 специалистов «Боинга». Эти консультации очень полезны для нас: в России опыт самолетных программ, ориентированных на реализацию продукта на мировом рынке, отсутствует. У компании «Боинг» этот опыт огромен, и у нас есть уникальная возможность его использовать.

В публикации в «Российской газете» выражается опасение, что американцы будут иметь доступ на заводы, производящие знаменитые истребители Су. Возможны ли утечки технологий, попросту шпионаж?

Американцы, и не только они, действительно будут иметь доступ на наши заводы, но не туда, где производится военная техника. На серийных заводах предусмотрено жесткое разделение гражданского и военного секторов с соблюдением всех мер безопасности. Не стыкуются даже информационные потоки: соответствующие компьютерные сети у нас полностью разделены и защищены.

А как насчет окупаемости? По мнению представителей «Эрбаса», рынок региональных самолетов нерентабелен.

Для «Эрбаса» и «Боинга» это действительно так. Вся инфраструктура этих компаний отлажена под производство самолетов большой размерности. Переход на меньшие самолеты для них финансово невыгоден. В то же время рынок региональных и ближнемагистральных перевозок растет. С точки зрения небольшого разработчика это очень выгодная ниша. Тем более что «Боинг» и «Эрбас» сами напрямую в нее не пойдут. Здесь у нас появляется шанс выхода на международный рынок.

На мировом рынке у вас два конкурента — «Бомбардрье» и «Эмб- раер». Это серьезно?

Сейчас ниша, куда мы пытаемся попасть, только начинает развиваться.

У «Эмбраера» есть самолеты аналогичной размерности — ЕМВ-175 и ЕМВ-190. У «Бомбардрье» — CRJ-700 и CRJ-900. По сравнению с ними мы обеспечиваем более низкие затраты на ТО. Если брать ЕМБ — где-то на 24—29%. Наши самолеты дают значительные преимущества и по топливной эффективности. И только самолеты семейства RRJ предлагают заказчику повышенный комфорт на уровне магистральных самолетов — за счет увеличения ширины и высоты салона, компоновки кресел «2+3» в ряд. У нас более широкий проход, широкие кресла, увеличенное «жизненное пространство» для пассажира. Так что, если говорить о конкурентах, единственным серьезным был бы самолет Fairchild Dornier-728. Но эта программа обанкротилась.

В каких регионах мира может появиться ваша новинка?

Мы надеемся, что летать на нашем самолете будет Россия, Европа, Америка, Азия.

На сколько машин уже заключены договора?

У нас есть твердые заказы от авиакомпании «Сибирь» на 50 девяностопятиместных машин и плюс 10 самолетов в качестве опции (то есть «Сибирь» может взять их дополнительно). Идет тендер авиакомпании «Аэрофлот». Сейчас ведутся переговоры с Utair, Пулково, с региональными авиакомпаниями, например с «Архангельскими авиалиниями», «Красноярскими авиалиниями». Имеются хорошие перспективы заключения новых контрактов на поставку самолетов RRJ и за рубеж.

Мировой спрос на самолеты подобного класса оценивается примерно в 5000 машин. Мы, как новые игроки рынка, взяли примерно 16 процентов. То есть 800 машин. Из них около 30 процентов предназначено для России.

Есть уверенность, что вы наберете на проект 700 миллионов?

Конечно.

А государство сколько выделило? Ведь известно, что в соответствии с международными правилами ВТО госфинансирование не должно превышать 33 процента стоимости таких проектов.

Сегодня, как мне кажется, поддержка государства должна быть направлена на одну программу в каждом секторе самолетостроения. И поддержка эта должна выражаться не просто в выделении денег, а, например, в снижении таможенных пошлин на ввозимые комплектующие, в экспортном финансировании и т.п. Россия никогда не продавала гражданские самолеты на западный рынок, и государству не было необходимости предусматривать механизмы поддержки такого экспорта. Они нужны, так как только программа, обладающая высоким экспортным потенциалом, способна в перспективе принести прибыль. По этим направлениям мы активно работаем с представителями государства. Чтобы к моменту поставок самолетов авиакомпаниям уже была создана необходимая для этого правовая база.

Придется привлекать деньги и из внутренних резервов компании? Но ваши доходы в первую очередь идут на поддержание военных разработок, главная из которых — истребитель пятого поколения. Финансирование проекта RRJ не повлияет на судьбу этого проекта?

Деньги, которые могут вкладываться в программу, могут вкладываться только из прибыли. И больше ниоткуда. Это во-первых. Во-вторых, решение об инвестициях собственных средств «Сухого» принимается советом директоров компании, куда входят представители государства. В-третьих, «объедания» военных программ не будет. Противники нашего проекта могут сколько угодно рассуждать про отток денег от программ по созданию истребителя пятого поколения. Государственные расходы на военные и гражданские программы идут по разным статьям бюджета. Это разные карманы.

В 2002 году на государственном тендере на разработку проекта нового регионального самолета главным конкурентом вашего был проект «Ту-414». Сегодня оппоненты, недовольные проигрышем, утверждают, что Ту-414 выигрывал по топливной эффективности, себестоимости перевозок, безопасности. Кроме того, экспертный совет ФЦП (Федеральной целевой программы) констатировал: «Самолеты семейства RRJ с расположением двигателей на пилонах под крылом обладают повышенным риском. Двигатели находятся рядом с поверхностью взлетно-посадочной полосы (расстояние 650 миллиметров), что увеличивает вероятность попадания в них посторонних предметов». Иными словами, вы выиграли конкурс, а ваши конкуренты заподозрили нечистую игру.

Ту-414 — это очередной бумажный проект, которых в России тысячи. Он был выдвинут на конкурс с единственной целью — в пику нашему. На чем он был основан? Есть Ту-334. Возможно ли его сертифицировать? Нет. Там старые технологии. На мировой рынок такая программа не пошла бы. Насчет того, что некоторые показатели там были лучше. Это неверно. Мы исходили из проведенных нами маркетинговых исследований и закладывали характеристики, исходя не только из современных требований рынка, но и с учетом перспективы на 25 лет.

Главный критерий — это экономика и безопасность. Самолет будет сертифицирован по европейским, а впоследствии и американским стандартам. Включая двигатель и системы. Ни один российский проект сегодня полностью этим требованиям не соответствует. Во-вторых, мы работаем для заказчика. Нами создан Консультативный совет авиакомпаний, где наши потенциальные заказчики выдают свои рекомендации относительно будущего продукта. Мы даем заказчикам гарантии на основные технические характеристики, несем финансовую ответственность за соответствие заявленных в сертификации параметров реальным.

Теперь о замечании ФЦП относительно расположения и безопасности двигателя. Совместно с российскими институтами мы сделали расчеты по размещению воздухозаборника. Провели эксперимент по попаданию посторонних предметов. И выяснился парадокс — чем ниже расположен двигатель, тем меньше в него попадает. Наибольшая «пропускная способность» — у самолета Ил-62, двигатель которого расположен высоко в хвостовой части. И он ловит все предметы как от передней ноги, так и от главных ног. Самолеты «Эрбас Индастри» летают с таким же размещением двигателей, как у нас. Как и «Боинги». Плюс двигатели спроектированы так, что даже редкие попадания им не страшны. Специальные входные аппараты у двигателей отбрасывают посторонние предметы в зону меньших скоростей вращения.

Это будет семейство самолетов?

Мы делаем так, как все западные компании, — да, семейство самолетов. Что это такое? Все члены семейства имеют единый двигатель и максимально унифицированы между собой по планеру и основным системам. Три базовых (60, 75 и 95 мест) плюс самолеты увеличенной дальности. Это дает снижение затрат на разработку и снижение эксплуатационных расходов.

Когда полетит первый RRJ?

В 2006 году. В российские компании он должен поступить в конце 2007 года.

Геннадий Ростовский   (06.05.2019   08:18:41)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Об этом самолёте и Погосяне криком кричали лет пять "Аргументы недели"! О том, что вбухиваются в него огромные деньжищи, а он ни к чёрту не годится.
Однако никто наверху на это внимание не обращал. Разве что в итоге сняли М.Погосяна с должности и назначили ректором МАИ. Вот одна из статей - о нём:
http://argumenti.ru/society/2018/01/562196
Или вот статья:
Тайна «Суперджета», или история госизмены
№ 2 (646) от 17.01.19 [«Аргументы Недели », Андрей Угланов ]
http://argumenti.ru/society/2019/01/599044

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   08:31:23)
(Ответ пользователю: Геннадий Ростовский)

И это непотопляемый Погосян.
Андрея Угланова знала лично, но давно, в конце 1980-х по выборам.
В одной команде тогда работали.
У Погосяна долго было хорошее лобби. И Фирму Туполева Ту придавливали.
И все же ту важнее в том плане, что Ту22М3 и Ту160 - это наш ядерный щит и нет ничего главнее!


Надо поднимать всю самолетостроительную отрасль, а не давить конкурентов.
За ссылку спасибо, посмотрю коллегу.

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   01:41:32)

Кроме того, работая в отделе обороны и безопасности газеты "Единая Россия", у меня было и другое задание - разобраться с проектом Аэробус, часть производства которого располагалась в России. Одна очень примитивная часть, учитывая, что сами европейцы позаимствовали у наших инженеров отнюдь не конструкцию ковровых дорожек, а геометрию крыла.

Почему я сейчас вспоминаю о заядлом друге Боинга и его любом конкуренте "Аэрбасе"?
Боинг и Аэробус - две крупнейшие фирмы - производители самолетов разного класса, жестко конкурирующие на рынке. И кроме них серьезных конкурентов нет. И тот, и другой концерн влезли в Россию. И тот и другой хищники, рвущие рынок на части. И готовые на все ради монополии на рынок.
Далее - Арэбас - это кооперация стран Европы, говорю по памяти - основные предприятие и офис - это Франция, кроме того Германия и Испания.
Экономика Европы, ее гордость и тяжелая промышленность.
Боинг - это США.Англо-саксы то есть.
И драчка между ними больше чем коммерческая. Политическая.

Не верю я в молнию, так трагически и точно убирающую конкурента с рынка.
А верю в технический шпионаж и диверсию.

ЕВРОПЕЙСКОЕ ЧУДО С РОССИЙСКОЙ НАЧИНКОЙ
АЭРОБУС А -380

Виолетта Баша, "Единая Россия"

https://www.chitalnya.ru/work/186079/

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   02:31:46)

Информация к размышлению:

Sukhoi Superjet 100
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
Sukhoi Superjet 100
Armavia Sukhoi Superjet Heisterkamp.jpg
SSJ 100 авиакомпании Armavia
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Россия Гражданские самолёты
Сухого
Производитель Россия КнААЗ
Первый полёт 19 мая 2008 года
Начало эксплуатации 21 апреля 2011 года
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Россия Аэрофлот (50)
Мексика Interjet (22)
Россия Ямал (16)
Россия Газпромавиа (10)
Россия Азимут (9)
Годы производства 2008 — н. в.
Единиц произведено 186 (апрель 2019 года)
Стоимость программы разработки ≈ 44 млрд рублей[1][нет в источнике]
Стоимость единицы
$35,4-36,2 млн (SSJ 100–95) (в каталожных ценах на 2012 год[2]
27—28 млн долл. (в ценах на 2016 год — продажа)/ 1,2 млрд. руб — лизинг на 12 лет[3]


$35 млн (в ценах на 2018 год)/ 2,4 млрд. руб[4]

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт узкофюзеляжный, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже). Первый пассажирский самолет, разработанный в России после распада СССР. Также является первым российским самолетом, разработанным в России с использованием исключительно цифровых технологий проектирования. Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Обозначение ICAO — SU95 (СУ-95).

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   02:35:42)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

История проекта

О конкуренции Сухого и Ту

История проекта
В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта[5]. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя)[6][7].

В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75[5][8]. В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости. Новый проект получил обозначение RRJ-95.

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   02:36:47)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) принял от ГСС заявку на получение для RRJ-95B сертификата типа.

1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.

17 февраля 2006 года на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002)[9], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ[10].


Первый полёт SSJ 100 RA-95001. Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100[11].

20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146[12]. 14 мая прошли испытания на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч)[13]. 19 мая первый лётный экземпляр совершил первый полёт[14]. 2 ноября SSJ100 (с/н 95006) был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний[15]. 24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провёл в воздухе два с половиной часа с набором высоты полёта до шести тысяч метров[16].


Кабина пилотов SSJ 100

Стандартный пассажирский салон экономкласса SSJ 100
В июне 2009 года SSJ100 (с/н 95003) впервые принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже[17].

( материалы из Википедии)

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   02:37:54)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность[18].

3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100[19].

19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[20].

21 ноября 2011 года SSJ100 (с/н 95004), пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, в Жуковском выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках сертификационных испытаний для снятия эксплуатационных ограничений[21].

3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA), что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с нормами лётной годности CS-25 EASA[22].

В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV[23][24], в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO[25][26], эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»)[27], использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта[28]. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей[29].

В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам[30].

В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet[31].

В апреле 2018 года представители ГСС анонсировали разработку до 2022 года укороченной модификации SSJ-75 вместимостью 75 кресел[32].

6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний, Максула Самани, опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолета превышает 10 %[33]. Однако, по словам президента ГСС Александра Рубцова, Иран подписал соглашение на поставку модели Sukhoi Superjet 100R, где присутствие изделий американского производства менее 10 %, что исключает необходимость согласования с Министерством финансов США данного контракта. Ранее ГСС уже подавали такую заявку в Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Минфина США, и на конец 2018 года ни положительного, ни отрицательного заключения от них получено не было[34][35].

Создание SSJ75 можно считать модернизацией самолёта с применением новых отечественных технологий и комплектующих, таких как двигатель семейства ПД-14 и новое крыло из композиционных материалов. Модернизированный и переработанный самолет должен получить несколько версий по вместимости. При модернизации самолета будут решаться задачи импортозамещения, проблемы по надёжности систем и поддержанию лётной годности.[36]

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   02:40:24)

Обратите внимание, что довольно скоро после публикации моего материала в правительственной газете упоминание сотрудничества с "Боингом" как кот слизал. Ну оно и к лучшему.
А в самой конструкции есть немало позитивных моментов.

Конструкция
Основные конструктивные решения

SSJ 100 в трёх проекциях
Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

В конструкции крыла сверхкритического профиля[37] применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов[38]. Прорабатывается возможность установки аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты[39].

Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».

На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов[40].

При разработке самолёта учитывались требования таких организаций, как FAA (Federal Aviation Administration) и EASA (European Aviation Safety Agency) и согласно этим стандартам самолет считается одним из самых надежных в своем классе.

Конструкторы заложили в Sukhoi Superjet 100 возможность использования на взлётно-посадочных полосах аэродромов всех классов (А, Б и В).

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   02:42:17)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

А вот теперь самое интересное и "вкусное". На место англо-саксонского присутствия откуда ни возьмись вплывает старая добрая Франция. Вечный конкурент англо-саксов.

И внедряет свои двигатели в наш шедевр..

Оппаньки!
Ни на что не намекаю, что факты собираю...

Силовая установка
Основная статья: SaM146
В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 различных модификаций производства компании PowerJet (совместное предприятие российского Сатурн (НПО) и французской «Snecma»).
Впрочем, посмотрите мое старое интервью времен начала проекта, там упоминается эта французская фирма.

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   02:45:39)

5 мая в аэропорту Шереметьево при аварийной посадке загорелся пассажирский самолет компании "Аэрофлот" Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), следовавший в Мурманск. Погиб 41 человек.

Что произошло
?
SSJ-100 c бортовым номером RA-89098 рейса SU-1492 вылетел в 18:02 мск, но после этого запросил экстренную посадку.

Самолет смог сесть только со второго раза, сообщил источник ТАСС. В 18:30 мск лайнер совершил жесткую посадку и загорелся. Хвостовая часть самолета была полностью уничтожена, рассказали в экстренных службах.

В то же время в компании "Аэрофлот" сообщили, что двигатели загорелись после посадки.

По данным аэропорта, аварийно-спасательная бригада и медики прибыли на место происшествия уже через две минуты.

Кто пострадал
?
В результате инцидента, по данным Следственного комитета, 41 человек погиб. Четыре члена экипажа аварийно севшего самолета выжили.

Всего на борту находились 78 человек, включая пять членов экипажа.

Какова причина инцидента
?
Как сообщил источник, в самолет попала молния.

"Основная версия - удар молнии в самолет, после чего отказала автоматика. При посадке, по предварительным данным, самолет дважды ударился о взлетную полосу. Попадание молнии также подтвердил один из членов экипажа", - рассказали ТАСС в экстренных службах.

Далее,

при жестком ударе шасси пробило топливный бак, самолет вспыхнул как стог соломы!

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   03:05:12)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Что меня особенно дернуло - отказ техники и жесткий удар хвостом, а ведь именно эта часть была особой гордостью конструкторов
читаем в любом справочнике:

- На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   03:08:06)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Сгоревший самолет прошел плановое техническое обслуживание в апреле 2019 года, сообщил производитель лайнера - компания "Гражданские самолеты Сухого". Произведен он был в августе 2017 года.

Анатолий Сухаржевский   [Новосибирск]    (06.05.2019   03:52:35)

При нашем всеобщем попустительстве горят леса, мелеют отравленные реки, падают самолёты, а вы говорите: "Путин, Путин!.." Кстати, пусть бы те, кто ратовал за этот самолёт,
сами бы и летали на нём, включая правительственные делегации...

Валерий Гладышев   (06.05.2019   09:21:49)
(Ответ пользователю: Анатолий Сухаржевский)

Сообщение удалено автором темы...

Анатолий Сухаржевский   [Новосибирск]    (06.05.2019   09:56:51)
(Ответ пользователю: Валерий Гладышев)

Сейчас организовывают всякие тендеры и чьи условия или взятка более приемлемы, те и выигрывают, хотя надо не так! Этот самолёт из иностранных деталей и под руководством Боинга. Наш, говорят, только фюзеляж... Хотели выпендриться, да не получилось - загубили авиапромышленность и теперь как ни садитесь, а в самолётостроение вы не годитесь!

Валерий Гладышев   (06.05.2019   13:28:32)
(Ответ пользователю: Анатолий Сухаржевский)

Так ведь обидно же, Толик! Самолёты возгораются, ракеты падлючные взрываются, лодки топятся, как заразы - так где же то место, что музыкантам можно сесть? С ответом все надежды на Сухаржевского.

Анатолий Сухаржевский   [Новосибирск]    (06.05.2019   13:35:08)
(Ответ пользователю: Валерий Гладышев)

А ответ прост - в правительстве должны сидеть патриоты, а не вредители или, хотя бы, вредителями должен командовать патриот!..

Валерий Гладышев   (06.05.2019   16:50:25)
(Ответ пользователю: Анатолий Сухаржевский)

А сам Анатолий как подлинный патриот не согласится придушить этих подонков, сиречь вредителей? Предложим всей "Избушкой".

Пара слов   (06.05.2019   19:48:01)
(Ответ пользователю: Валерий Гладышев)

Валерий, Вы типа решили Анатолия потроллить, пошутить на тему катастрофы?
Мне кажется юмор как-то тут не очень уместен. Тем более еще и "всей избушкой". Не принято шутить "избушкой" над такими тяжелыми темами.

Анатолий Сухаржевский   [Новосибирск]    (07.05.2019   03:21:41)
(Ответ пользователю: Пара слов)

Это юмор сквозь слёзы, видать, от тяжёлого отчаяния. Не мудрено и помню, читал, что жители сёл при расчёте с Ордой сперва плакали, пытаясь что-то сохранить, а когда сохранять было уже нечего, то смеялись. Не так ли и здесь?..

Семён Диванов   [Москва]    (07.05.2019   09:31:20)
(Ответ пользователю: Анатолий Сухаржевский)

Вы осознаёте смысл написанного Вами:

"А ответ прост - в правительстве должны сидеть патриоты, а не вредители или, хотя бы, вредителями должен командовать патриот!.."

Заявил Анатолий Сухаржевский [Новосибирск]
в сообщении
Анатолий Сухаржевский [Новосибирск] (06.05.2019 13:35:08)
(Ответ пользователю: Валерий Гладышев).

Это ответ на сообщение
Анатолий Сухаржевский [Новосибирск] (07.05.2019 03:21:41)
(Ответ пользователю: П. Фрагорийский).

Пара слов   (07.05.2019   16:34:24)
(Ответ пользователю: Анатолий Сухаржевский)

Толя, это я Гладышеву написал. Не Вам. Не думаю, что тут случай "тяжелого отчаяния".

Игорь Штайн   (07.05.2019   08:55:48)
(Ответ пользователю: Анатолий Сухаржевский)

Привыкли, что царь-батюшка всё решать должен. Зарплаты людям поднимать, самолёты за них делать и т.д. Мне кажется, нужно как-то с себя начинать. Майские праздники опять же. 5 мая, все на расслабоне. Больше чем уверен, что самолёт перед вылетом не был должным образом проверен. Пилоты в стрессовой ситуации сработали не так как нужно. Вот и получилось то, что получилось.

Семён Диванов   [Москва]    (07.05.2019   09:24:22)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

На чём основана Ваша "больше чем уверенность"?
Вы написали:
"Больше чем уверен, что самолёт перед вылетом не был должным образом проверен".
Заявил Игорь Штайн в сообщении
Игорь Штайн (07.05.2019 08:55:48)
(Ответ пользователю: Анатолий Сухаржевский).

Игорь Штайн   (07.05.2019   09:28:33)
(Ответ пользователю: Семён Диванов)

На опыте. Как правило, рвётся там, где тонко. Трагедия - это зачастую чьё-нибудь разгильдяйство. Что на дороге, что в воздухе. Но расследование ещё идёт. Будет видно

Игорь Штайн   (07.05.2019   10:02:24)
(Ответ пользователю: Семён Диванов)

Есть версия, что всё-таки двигатель загорелся. Есть видео из салона самолёта. Правда, смотреть его со звуком сердце разрывается. Но есть и видео, где самолёт прыгает как кузнечик при посадке. И до прыжков никаких возгораний не видно. Пожар начался после удара о землю после последнего прыжка. Видимо, загорелось горючее, самолёт садился с полными баками. Садили не на автопилоте, а в ручном режиме. Поэтому посадили так, как умели пилоты. Но причина всё-таки в неисправности самолёта изначальном. Раз решили возвращаться и даже кружить над Москвой долго не стали, чтобы истратить горючее. Соответственно, можно предположить, что самолёт был неисправен перед полётом.

По мнению некоторых экспертов удар молнии не мог привести к таким последствиям.

Анатолий Сухаржевский   [Новосибирск]    (12.05.2019   05:11:45)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Можно абсолютно всё оправдать! Хорошо, пусть плохо осмотрели, экипаж действовал не должным образом, предпраздничный день, а почему же другие трагедии, произошедшие с самолётами этого класса периодически происходят? Может быть там тоже и экипаж плох, и число не то, и солнечная активность?.. Козьма Прутков правильно говорил, что надо зреть в корень!

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   05:05:08)

Пассажир самолета, следовавшего рейсом Москва-Мурманск, Дмитрий Хлебушкин поделился деталями страшной трагедии в Шереметьево. По его словам, спастись удалось лишь благодаря стюардессам.

«Только благодаря им я остался жив. Девочки стояли в помещении, где был газ и было темно. Они оттуда вытаскивали людей и помогали спуститься на трап», - сказал он.

Мужчина добавил, что направлялся в Мурманск после длинных выходных.

В воскресенье, 5 мая, самолет, выполнявший рейс Москва-Мурманск, совершил экстренную посадку после попадания в него молнии. Однако в момент приземления воздушное судно загорелось. На борту самолета находилось 73 пассажира и пять членов экипажа. Спастись удалось лишь 37 из них.

В свою очередь «Аэрофлот», которому принадлежал загоревшийся самолет, опубликовал список выживших. При этом в авиакомпании отметили, что перечень является неполным.

Президент РФ Владимир Путин уже выразил соболезнования семьям погибших и поручил провести тщательное расследование трагедии.

Игорь Штайн   (06.05.2019   15:20:50)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Если молния попала, то виноваты метеорологи. Кто самолёт-то вообще в такую погоду выпустил?

Анатолий Сухаржевский   [Новосибирск]    (12.05.2019   05:13:17)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Молния и виновата, а при чём здесь метеорологи? Откуда они знают, что она "пульнёт" в такой неподходящий момент...

Игорь Штайн   (12.05.2019   11:54:59)
(Ответ пользователю: Анатолий Сухаржевский)

Это я писал ещё не ознакомившись с информацией. Теперь понятно, что пилоты не стали огибать грозу и не отключили приборы, что и привело к отказу электроники. Понятное дело, что метеорологи ни при чём.

Владимир Грикс   [Нижний Новгород]    (06.05.2019   10:06:54)

Были военные сборы.
Мог присесть в кабинке, месте пилота военной Сушки.
Запомнилось две вещи,
за два месяца - одна баня, т сразу перепачкались , шли пешком 9 км назад из Ржева по песку.
И шутка про "СУ":
"Конструктор - Сухой,
механик - тёпленький,
лётчик - мокрый."
Нынче пассажиры намокли.
И репутация промочилась.

Игорь Штайн   (06.05.2019   15:13:55)

Дело, наверное, не в самолёте. Любой самолёт может разбиться в неумелых руках. Хотя не знаю подробностей. А в его обслуживании. Можно задаться вопросом: почему в одних компаниях на протяжении десятков лет нет катастроф, а в других они есть. Хотя парк машин очень схожий. Многое ещё зависит от того, как готовят машину к полёту. Какое горючее заливают и т.д.

Геннадий Ростовский   (06.05.2019   15:25:27)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Сегодня в полдень один из наших авиаспецов по ТВ высказал мнение о посадке самолёта в Шереметьево как примере низкого профессионализма. Но... это взгляд со стороны по внешней картинке. А что было внутри в это время со всей механикой? Разберутся. Но скажут ли правду? Помните катастрофу с ансамблем Александрова? Что произошло в реальности? Озвученные с тех пор причины неубедительны.

Игорь Штайн   (06.05.2019   15:53:01)
(Ответ пользователю: Геннадий Ростовский)

Была у нас авиакомпания "Трансаэро". Ни одного человека не погибло на протяжении всего существования компании. Всегда раньше летал, даже в Египет, только на этом перевозчике. Жаль, что теперь этой авиакомпании больше нет.
Аэрофлот тоже был неплохим перевозчиком. Но после такого доверие к нему сильно упадёт. Если ещё и докажут ошибки пилотов.

Оказывается ещё одна компания осталась без катастроф. "Уральские авиалинии". Не знаю, правда, какой парк машин у них, и где они летают. Не сталкивался.

Геннадий Ростовский   (06.05.2019   20:59:53)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Пять ключевых вопросов о трагедии «Суперджета»
(в сокращении)

В Следственном комитете выдвинули три версии трагедии: человеческий фактор (недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и проводивших техосмотр лиц), неисправность самолета и неблагоприятные метеоусловия. Напомним, сообщалось, что в самолет попала молния.

Почему загорелся Суперджет?
…катастрофа в Шереметьево стала уже двадцатым инцидентом в истории эксплуатации SSJ 100. Эта история сравнительно недолгая — с 2012 года. Единственная до последнего времени катастрофа «Суперджета» с летальным исходом произошла в Индонезии в мае 2012 года, когда самолет, выполнявший демонстрационный полет, врезался в гору. Причиной этой катастрофы, унесшей 45 жизней, была названа ошибка пилотов.
Об ошибочных действиях экипажа говорят и в случае с «огненной посадкой» в Шереметьево. «То ли у экипажа не было возможности уйти на второй круг, то ли хотели посадить самолет любой ценой. Они уже перелетели точку касания. Они садились как на авианосец — без выравнивания, вертикальным ударом», — сказал газете ВЗГЛЯД авиационный эксперт Вадим Лукашевич.
Он отметил: «На видео самолет, как говорится, „козлит“, это гарантированный отскок от полосы, что в нормальной ситуации — гарантированный уход на второй круг. Почему летчики этого не сделали, непонятно».

«Если судить по видео, то пока можно предположить, что самолет садился с превышением посадочной скорости, и, возможно, с избытком топлива. Было видно, что самолет сильно ударился о полосу. Конструкция воздушного судна не рассчитана на такие скорости и такие режимы», — пояснил газете ВЗГЛЯД главный редактор портала Avia.ru Network Роман Гусаров.

Но почему жесткая посадка привела к чудовищному пожару на борту? Попадание молнии? «Молнии бьют в самолеты очень часто и по всему миру. Находящийся в воздухе самолет не заземлен, молния проходит насквозь и это не должно приводить ни к жертвам, ни к отказам оборудования», — отмечает Гусаров.

Но, судя по тому, что говорит пилот SSJ 100 Валерий Горюнов, произошел именно отказ оборудования. И именно из-за попадания молнии, которая вывела из строя всю авионику. Экипажу пришлось сажать машину вслепую, определяя на глаз тангаж, силу и направление ветра. Поэтому «суперджет» коснулся полосы с большей вертикальной скоростью, чем предусмотрено его конструкцией. Это привело к подлому стоек шасси: самолет «сел» на двигатели. И здесь Горюнов указывает на технические особенности SSJ. Причиной возгорания двигателей стало их расположение ниже корпуса авиалайнера — и когда авиалайнер «сел на брюхо», они полыхнули.
«Стойки от сильного удара пробили крылевые кессоны, и из них вылилось топливо. Самолет, что называется, лег на двигатели, возникла искра и мгновенно все загорелось», — констатирует Гусаров. Еще повезло, что самолет развернуло, что позволило уйти от лужи разлитого керосина, иначе все было бы гораздо хуже, отмечает Лукашевич.

Эксперты сходятся во мнении — экипаж при посадке задал неверную скорость, но он действовал в экстремальных условиях, с которыми сложно справиться и пилоту высшего класса. «Экипаж действовал грамотно и вполне адекватно сложившейся ситуации. Однако, вероятно, пилоты просто не справились с целой лавиной технических отказов», — констатирует генерал-майор, заслуженный военный летчик России Владимир Попов.
«То, что летчики вообще посадили и спасли хоть сколько-то жизней — это вообще чудо, Если у вас в самолете последнего поколения начинается сбой системы управления — это в 90% случаев ведет к полной гибели самолета», — сказал газете ВЗГЛЯД эксперт в области авиации Владимир Карнозов. Он пояснил:
«У машин предыдущих поколений была механическая проводка, и если электрика отказывала — летчик все равно мог управлять самолетом, пусть и не так точно и хорошо. А современные самолеты — что наши, что западные — у них вместо штурвала всего лишь джойстик».
Беда современных самолетов в том, что если у вас нет электроники — он не способен летать, отмечает Карнозов. Остается открытым вопрос: почему достаточно было попадания молнии, чтобы «ослепить» суперсовременный самолет?

Почему «Суперджет» садился с полными баками?
«Самолет тяжелый: полные баки, он только взлетел. Соответственно, сажали его пилоты с большим весом, с большим превышением по скорости как вертикальной, так и горизонтальной», — указывает Вадим Лукашевич.
«В случае аварийной, нештатной ситуации самолет должен был сбросить топливо. Почему этого сделано не было, непонятно», — отмечает, в свою очередь, Роман Гусаров.
Предположение — почему это не было сделано, выдвинул Владимир Карнозов. «Летчики по инструкции должны были слить топливо. Но так как ситуация развивалась нештатно, они обоснованно приняли решение не сливать и садиться с полным баком. Когда у вас идет цепочка отказов, и вы не знаете, что у вас откажет следующим — наверно, было логичным как можно быстрее посадить машину, пока она еще хоть как-то управляется», — полагает он.

Почему эвакуация пассажиров затянулась?
«Эвакуация по стандартам на любой самолет проводится в течение 90 секунд при условии открытия всех аварийных выходов», — пояснила газете ВЗГЛЯД руководитель Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова. На это же указывал и авиаэксперт Роман Гусаров — по его мнению, эвакуировать пассажиров из салона SSJ 100 можно в течение 1 минуты даже через одну дверь.
«Но в салоне, конечно, чаще всего возникает паника, все начинают лезть по головам, и очень трудно экипажу удержать людей, выстроить в очередь и быстро вывести», — отметил Гусаров. Как рассказала стюардесса Татьяна Касаткина, «каждого за воротник вытаскивала, чтобы они не задерживались на эвакуации». Она же рассказала о том, что люди начали вставать с кресел и пробираться к выходу, когда самолет еще двигался с большой скоростью. И, как сообщалось, первым делом некоторые пассажиры ринулись доставать багаж с полок.
В любом случае, по мнению Романа Гусарова, претензий к бортпроводникам нет. «Уверен, что экипаж „Суперджета“ действовал четко. Во всяком случае, на видеозаписях заметно, как мгновенно была открыта дверь, как быстро надулся аварийный трап», — полагает Гусаров.

Почему погибло так много людей?
Собственно, непосредственная причина уже названа: отравление продуктами горения. Но могло ли количество жертв быть меньшим? Помимо уже упомянутой возможной паники, затруднившей экстренную эвакуацию, уместно упомянуть одну из версий СК: недостаточная квалификация наземных служб. Так, пожарные расчеты не встречали садящийся самолет на летном поле, как можно было бы ожидать.
«Пожарные службы Шереметьево после приземления самолета прибыли буквально в течение одной минуты. Но там огромное аэродромное поле, — отмечает Гусаров. — Но возникает вопрос — почему пожарные не получили сигнал бедствия еще до посадки и не прибыли к полосе заранее?
Горел ли самолет в воздухе? Тоже вопрос. С некоторых ракурсов не видно пожара до момента удара о полосу».

Кроме того, есть вопросы по поводу оперативности реагирования скорой помощи. Сообщается, что бригады врачей скорой жаловались на проблемы с допуском на территорию аэропорта. «Понятно, что в аэропорту есть служба скорой помощи, но у нее нет такого количества машин, которые необходимы для эвакуации пострадавших», — отметил Гусаров.

Он добавил: «Аэродром — это режимный объект. Вряд ли скорые совсем не пускали, но какие-то минуты были потеряны из-за проверки.
Самая большая проблема в том, что водители городской или областной скорой помощи не умеют перемещаться по аэродрому.
В этом большая опасность. На аэродроме продолжается движение: масса служебных машин, самолетов — значит, к каждому водителю нужно приставить сопровождающего, который как минимум покажет маршрут. Хотя по правилам нужно, чтобы в штате были сертифицированные водители, имеющие специальные допуски. Если есть „узкое место“, то надо решать эту проблему».

Надо ли останавливать эксплуатацию «Суперджетов»?
Минтранс (по крайней мере пока) не будет предписывать перевозчикам приостановку использования лайнеров «Сухой Суперджет 100». МЧС, использующее эти самолеты, намерено продолжить их эксплуатацию, сообщили РИА «Новости» в пресс-службе ведомства. Аналогично выступили представители авиаперевозчиков — компаний «ИрАвиа» и «Азимут», а в авиакомпании «Якутия» пообещали усилить технический контроль за состоянием своих самолетов.
Впрочем, источники издания «Известия» в авиаотрасли сообщают, что, если будет доказана техническая версия трагедии, то Минтранс и Росавиация приостановят использование SSJ 100. Ряд экспертов полагает, что тянуть с этим решением не следует.
«Само по себе то, что удар молнии приводит к таким последствиям, это уже плохо, и это техническая причина. Именно поэтому, я считаю, что сейчас, несмотря ни на что, нужно приостановить эксплуатацию всех «суперджетов» для понимания причин и необходимых доработок», — подчеркнул Вадим Лукашевич.

https://vz.ru/society/2019/5/6/976383.html

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   23:10:28)
(Ответ пользователю: Геннадий Ростовский)

Ген, спасибо, внимательно прочитала... ждем официального расследования

Игорь Штайн   (07.05.2019   12:06:19)
(Ответ пользователю: Геннадий Ростовский)

Всё равно непонятная ситуация. Если на борту не было пожара до приземления, то почему они не кружили над Москвой, а сразу же начали сажать тяжёлый самолёт с полными баками горючего? Этот вопрос остаётся открытым. А при ручной посадке допустили ошибки, что привело к возгоранию. Значит, у пилотов нет опыта таких посадок. Получается, что в любом случае это человеческий фактор. Он является основной причиной.

Геннадий Ростовский   (07.05.2019   12:23:30)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

В тех объяснениях (мнениях), что я приводил 06.05.2019 20:59:53, причины указываются. Другое дело - насколько они верны?

Игорь Штайн   (07.05.2019   12:29:32)
(Ответ пользователю: Геннадий Ростовский)

Но, судя по всему, явных причин, кроме перестраховки и желания быстрее посадить неисправный самолёт, у пилотов не было. Могли сделать несколько кругов, сбросить топливо и уже потом садиться. Риска было бы меньше. Во всяком случае, риска возгорания. Со всех сторон противоречивая информация идёт.
Одни пишут, что современные самолёты без автоматики практически неуправляемы. Другие, что всё нормально.

Вот выдержка:
Ведущий «Коммерсантъ FM» Рамаз Чиаурели обсудил ситуацию с летчиком-инструктором первого класса, мастером спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андреем Красноперовым.

— Если был обесточен самолет, то получается, что даже по приборам пилоты не садились, а приземлялись максимально вручную, как только можно было?

— Приборы, показывающие скорость, высоту, работают не от электричества. Они обычные, аналоговые, то есть пилотировать самолетом можно прекрасно, без всяких проблем.

Т.е. всё-таки пилот может посадить самолёт вручную. У Вас же информация другая.

Геннадий Ростовский   (08.05.2019   07:07:50)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Переговоры диспетчеров и экипажа самолета проливают свет на развитие событий 5 мая.

Пилот Денис Евдокимов оценил повреждения самолета после удара молнии как серьезные, но не критические, сообщает телеканал Рен ТВ, публикуя расшифровку переговоров. Экипаж передал на землю сигнал Pan-Pan. Это означает, что есть угроза лайнеру, но немедленная помощь не требуется.
"Просим возврат. Потеря радиосвязи и самолет горит в молнии", — связался с землей через 10 минут после взлета командир воздушного судна.

Диспетчер разрешил снижение в 18 часов 12 минут и изменил курс другого самолета, чтобы не мешал экстренно снижающемуся самолету. Через минуту командир самолета сообщает о потере автоматического управления самолетом. При этом диспетчер постоянно старается поддерживать связь с экипажем, контролируя снижение и приземление. Для приземления лайнеру "Аэрофлота" выделяется левая полоса аэропорта Шереметьево.

Экипаж решил заходить на посадку не визуально, а по приборам, используя наиболее распространенную в авиации радионавигационную систему ILS, и запросил помощь. В диспетчерской вышке ответили, чтобы экипаж продолжал заход, и сообщили летчикам о скорости ветра и разрешил посадку. Также диспетчер уточняет, смогут ли пилоты рулить по полосе. После получения пилотами указаний в переговорах наступает двухминутная пауза.

"Аварийные службы на полосы", — звучит голос диспетчера перед тем, как переговоры обрываются.
Также в диспетчерской велась и фоновая запись, которую пилоты в воздухе не слышат. По ним можно сделать вывод, что лайнер штатно прошел ворота ВПП, далее его собирались направить направо, где находится стоянка самолета.
=====
Сейчас увидел. что Вы уже опубликовали далее запись переговоров. Хотел было удалить свой пост. Ну да ладно, пусть тоже будет - здесь короче и понятнее.

Игорь Штайн   (07.05.2019   13:59:12)
(Ответ пользователю: Геннадий Ростовский)

На РВ напечатали рассказ очевидца из самолёта, который последним покинул салон. Он говорит, что после 12 ряда никто почти не выжил. И спасать там было некого. Давки не было. Вся эта истерия по поводу чемоданов - ложь. Но он ползком покидал самолёт, потому что нечем было дышать. Самое главное сказал, что кислородных масок не было на самолёте. Они не выскочили при посадке. И ещё говорит, что с 18 ряда спасся только один пассажир, потому что он сразу же после удара ринулся к выходу.
https://rusvesna.su/news/1557223561

Ал С-кая   (09.05.2019   21:08:30)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

"Была у нас авиакомпания "Трансаэро". И. Штайн.
-------------------------------
Только после смерти Е. Примакова она была обречена. Что и произошло.

Эрик   [Москва]    (06.05.2019   15:25:48)

Похоже, лётчики растерялись и довели дело до трагедии. Но, посмотрим расследование дальше.

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (07.05.2019   04:04:20)
(Ответ пользователю: Эрик)

да, похоже на то

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   20:59:44)

Твари! вы люди или кто? Вы - русские люди? 53 секунды! 53 секунды было на спасение, именно столько длилась эвакуация с борта Су Суперджет SSJ-100 Москва - Мурманск. Люди толкались, у выхода давка. И есть те, кто замедлил выход, вытаскивая свою "ручную кладь" с верхних полок. Каждая ваша сумка - это одна погибшая жизнь! Ребята, слава тем, кто помогал людям до последней секунды! Светлая память бортпроводнику! И сам погиб, светлая память. Слава Богу, что спаслись те, кто смог спастись. И еще - почему заел запасной выход сзади салона? Кто виноват?
Скорблю со всей страной. Горе...



Геннадий Ростовский   (06.05.2019   21:04:42)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

"Сестра бортпроводника Максима Моисеева опровергает информацию о его смерти в результате пожара в самолете Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщают «Вести». Ранее говорилось, что молодой человек ценой своей жизни вывел из горящего лайнера несколько десятков пассажиров.
Источник из Шереметьево сообщает, что сестра молодого человека отрицает его гибель. «Сестра сообщила, что он жив, ранен, но жив. Весь кабинный экипаж жив», — утверждают корреспонденты «Вестей»."

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   23:08:08)
(Ответ пользователю: Геннадий Ростовский)

Ген, я читала уже и это опровержение, и позднее в 21 в программе время уже официально заявили, что он погиб...
Хотелось верить, что жив до последней минуты, молилась за него, но кажется увы...

Геннадий Ростовский   (07.05.2019   11:09:47)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Да. Комсомолка подробно написала о нём. К сожалению, нет его в живых...
https://www.volgograd.kp.ru/daily/26973/4031331/



Игорь Штайн   (06.05.2019   22:03:46)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Ну не знаю, люди находились в шоке и делали это машинально. Никто же не знал, сколько у них времени на выход. Мне кажется, что должна была быть команда не брать ручную клад со стороны бортпроводниц.

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   23:09:45)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Игорь, если у человека есть совесть, никакие подлые тряпки он спасать не будет, понимая, что другие не могу выйти, я видела синхрон по секундам, два раза были паузы, один раз 4 секунды, другой раз больше пяти. За эти секунды могло выйти 3-4 человека! А после пауз выскакивали люди с сумкой!

Игорь Штайн   (07.05.2019   00:34:48)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Ну не знаю, люди находились в шоке и делали это машинально. Никто же не знал, сколько у них времени на выход. Мне кажется, что должна была быть команда не брать ручную клад со стороны бортпроводниц.

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (07.05.2019   04:05:04)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

И то правда, все так ужасно, что и не знаешь, как реагировать, просто горе...

Геннадий Ростовский   (08.05.2019   08:31:35)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Ранее поток критики обрушился на спасшихся пассажиров самолета, которые попали на кадры видеосъемки бегущими от самолета с ручной кладью.
Их обвинили в том, что, спасая свои вещи, они стали причиной гибели тех пассажиров, которые остались в салоне далее 12 ряда.

«Это ужасно, что люди, сидевшие в передней части самолета, украли жизни у тех, кто оказался волей судьбы в хвосте», — сказала радио «Свобода» бывший бортпроводник «Аэрофлота» Евгения Магурина. «Мы не можем утверждать, что, если бы люди не брали вещи, то спаслись бы все. Но эти вещи реально отняли секунды у людей сзади, потому что самолеты в разлившемся керосине горят достаточно быстро», — согласился авиационный эксперт Вадим Лукашевич.

Между тем, если верить свидетельствам летевшего на 12-м ряду пассажира Олега Молчанова, возможно, эвакуация выглядела не совсем так.
«Я был на этом рейсе, пара пояснений: люди с чемоданами — это бизнес-класс, эти сумки были небольшие и никому не мешали, давки не было, одна женщина упала в проходе, но ее быстро подняли и вытолкнули, — рассказал пассажир. — После 12-го ряда почти никто не выжил — если вы заметили, трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было, то там было пекло. Большая часть погибла моментально

По словам эксперта, сейчас прорабатываются предложения о нововведениях в плане безопасности полетов. Так, пассажирам при входе в самолет предлагается давать надеваемый на шею герметичный пластиковый конверт, в который бы можно было поместить самое необходимое — телефон, документы, кредитные карты.

Наталья Егорова   (08.05.2019   22:26:58)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

В степи, покрытой пылью бренной
Сидел и плакал человек.
А мимо шел Творец Вселенной.
Остановившись, он изрек:
«Я друг униженных и бедных,
Я всех убогих берегу,
Я знаю много слов заветных.
Я есмь твой Бог. Я все могу.
Меня печалит вид твой грустный,
Какой бедою ты тесним?»
И человек сказал: «Я — русский»,
И Бог заплакал вместе с ним.

Н. Зиновьев.

Бог, похоже, в самом деле заплакал от дел наших и показал, что с нами происходит в жизни: одни заживо горят - другие спасают чемоданы.
Нет слов!!!

Игорь Штайн   (09.05.2019   14:51:41)
(Ответ пользователю: Наталья Егорова)

Удивляет другое. Поразительное стремление обвинить в трагедии кого угодно, но только не реальных виновников событий. Мол, вот пассажиры спасали свои чемоданы. Во-первых, никакой давки в салоне не было. Об этом сообщают очевидцы. Есть рассказ от пассажира, который покидал салон самолёта одним из последних. И он утверждает, что никто в спину его не толкал. Просто люди начиная с 13 ряда не смогли даже добраться к выходу из-за удара самолёта о землю после такой посадки. Во-вторых, время эвакуации 55 сек. Где там происходили задержки? 37 человек эвакуировалось за 55 сек. Полторы секунды на человека. И в-третьих, для того, чтобы судить пассажиров нужно самим оказаться в подобной ситуации. Человек изначально запрограммирован на свои чемоданы. Там всё произошло так стремительно из-за непрофессионализма пилотов, что никто ничего не понимал толком.

Наталья Егорова   (09.05.2019   16:50:10)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Я сказала: происходит в жизни.
Устанавливать причины конкретной трагедии и виновных будет комиссия.
А экстренная эвакуация не подразумевает спасение вещей. Волей-неволей думаешь: а вдруг???

Ал С-кая   (09.05.2019   21:03:16)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

«Там всё произошло так стремительно из-за непрофессионализма пилотов, что никто ничего не понимал толком». И. Штайн
----------------------------

Непрофессионализм? Допускаю.

Но если вы, конкретно вы достаточно компетентны, чтоб судить о профессионализме или непрофессионализме лётчиков, то укажите – в чём, когда и как они нарушили РЛЭ?

Вот с того момента, когда на транспондере был выставлен сквок 7700 и начните.
Ну-у и до первого касания. И почему 4 минуты не было связи?

Эрик   [Москва]    (09.05.2019   22:18:23)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Это у Вас врождённое - выдавать чёрное за белое? Или ценное приобретение по жизни? На 99% уже ясно, что вина лежит на пилотах, которые сумели банальную посадку самолёта в ручном режиме при благоприятной погоде и свете дня превратить в огненную трагедию.

Ал С-кая   (09.05.2019   23:50:53)
(Ответ пользователю: Эрик)

"На 99% уже ясно, что вина лежит на пилотах, которые сумели банальную посадку самолёта в ручном режиме при благоприятной погоде и свете дня превратить в огненную трагедию". Эрик.
----------------------


Ага. Комиссии профессионалов ещё месяцы будут работать, а дилетантам на 99% уже всё ясно. )))))))))))))))
Эффект Даннинга — Крюгера в действии. ))))

Вы хоть можете без Гугла объяснить разницу в поведении управляющих поверхностей во всех ТРЁХ режимах управления в ЫЫО-100?
О банальности... К вашему сведению в АФЛ вообще запрещено сажать самолёты в дайрект моуд.

Эрик   [Москва]    (10.05.2019   00:06:50)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Спасибо, посмеялся. Вы ещё про возможность диверсии загните, будто стойки колёс могли подпилить. Главное, в научном обрамлении.

Ал С-кая   (10.05.2019   00:11:26)
(Ответ пользователю: Эрик)

"Спасибо, посмеялся" Эрик
.-----------------
Рада за вас. А мне вот грустно. В моей стране правит бал некомпетентность. Расползающаяся...

Эрик   [Москва]    (10.05.2019   00:19:55)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Видите ли, многоумие во многих случаях равно недоумию. Предположу, что и в этом случае тоже. Ждать выводов по аварии "компетентных специалистов"? Так ведь тоже не выход, вполне могут не правду озвучить, а удобную версию.

Светлана Харина   (10.05.2019   00:09:15)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Можно вину и на пассажиров скинуть. Те, кто спаслись, рассказывали, как все ринулись спасать свои рюкзаки, сумки, тем самым загородив проход адекватным попутчикам, ценившим жизнь, а не хурду.

Светлана Харина   (10.05.2019   00:19:39)
(Ответ пользователю: Светлана Харина)

Не знаю, почему, ссылка не копируется. Но вот интересная статья.



Ал С-кая   (10.05.2019   00:20:06)
(Ответ пользователю: Светлана Харина)

"Можно вину и на пассажиров скинуть".
------------------

Можно, но не нужно. Рассказывают разное, но если и так, то паксы вели себя в стрессовой ситуации по сложившемуся жизненному стереотипу. Они не были готовы оценивать последствия своих поступков. Действовали на рефлексах.

Я довольно часто летала и если б государство постоянно не играло с ценами на багаж - никто бы не тащил в салон рюкзаки...

Светлана Харина   (10.05.2019   00:22:18)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Вот потому я беру с собой только необходимое и дешевое в самолет, чтобы потерять было не страшно. Нет ничего ценнее, чем человеческая жизнь. А из-за некоторых ... погибли дети, да и просто люди, которых не вернуть.

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (06.05.2019   22:45:04)

Его звали Максим. Максим Моисеев. Он мог бы спастись. Но он вернулся в конец самолета и был там до последнего мига с людьми. Геройски погиб. Мальчик 22 лет. Русский...



Valeri   (07.05.2019   18:20:29)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Страшная трагедия.



Ал С-кая   (09.05.2019   21:22:17)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

На момент написания автор думал, что погиб только Максим.



Нет надежнее Аэрофлота!
Суперджет ведь не может разбиться!...
Я смотрю на последние фото
И жалею: я жив, мне за тридцать,

Не пожарный, не летчик - священник.
Что могу изменить, если рядом
Возле дома ...иглою Кощея
Суперджет вспыхнул факелом ада.

И дымится огнями за лесом
Не остывший еще крематорий.
Не крыло, целый мир будто треснул,
Керосин на огниве мотора.

Если б мог я у заднего трапа
Оказаться хотя б на мгновенье!
Не позволил бы в панике драпать
Тем, кто шансы отнял на спасенье.

Дал бы воздуха лёгким Максима,
У огня бы отняв кислорода...
Только хмурится вечер плаксивый
И глядит на посмертные фото.

Не нашедшие брода в геенне,
Будто голуби, к свету летите!
В Мурмаши, в заполярные сени
Постучитесь весеннею птицей.

Я иду по родному бетону,
Дальше жить безуспешно пытаясь.
Вой сирены забыть однотонный,
Не помогут ни сон, ни усталость.

Михаил. Физик. Лётчик.

Игорь Штайн   (07.05.2019   11:06:19)

Пишут, что по статистике в каждый самолёт хотя бы раз в год попадает молния. Современные самолёты отлично справляются с этой проблемой. Последняя авария по вине попадания молнии случилась 60 лет назад. Поэтому если причиной отказа электроники была молния, то это или непосредственно вина данной конкретной модели самолёта или же были другие причины аварии.

Игорь Штайн   (07.05.2019   11:28:08)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Мнение читателя в одноклассниках после просмотра видео посадки: Реальность настоящей действительности в том, что на современных самолетах многие пилоты похоже не умеют "на руках" (в случае отказа автоматики) садить самолет. Судя по кадрам самолет сильно скозлил. Виной тому - повышенная вертикальная скорость. Даже если не работала механизация, то "козла" можно было бы избежать. Однако даже при "козле" пилот обязан был перед касанием выдержать самолет, придержав РУС с последующим добором "на себя". Однако имела место обратная ситуация и пилот отдал РУС "от себя", по-видимому желая не допустить высокого взмывания, что делать было нельзя. Самолет в силу значительной массы очень инертен, а потому у пилота не осталось времени гасить вновь набранную вертикальную скорость, что привело к подлому основных стоек шасси и дальнейшему возгоранию. Респект бортпроводникам и пилотам за дальнейшую эвакуацию пассажиров.

Видимо, у человека есть опыт в подобных вещах. По мне так тоже последний скачок самолёта был виной пожара. Если его можно было избежать, то вина пилота в этой посадке есть.

Михаил Назарычев   (07.05.2019   15:47:29)

После "козла" и критичного удара — была нарушена герметичность фюзеляжа, (преимущественно в кормовой части) иллюминаторы под воздействием внешнего пламени и деформаций могли вылететь...тогда почти мгновенно возросла температура, началось задымление и пожар в части салона...После удара, у людей могли возникнуть травмы, а сил и времени на то, чтобы выбраться в таких условиях не нашлось... Подача кислорода в зону задымления (через маски), могла лишь усугубить ситуацию (хотя, говорят, маски не выбрасывались). Если в фюзеляже возник разрыв и трещина, то туда напрямую мог попадать топливный факел...(в заднюю часть салона). Можно ли было посадить в этих условиях самолёт по другой траектории... никто не ответит...

Наталья Анвип   (07.05.2019   18:13:59)
(Ответ пользователю: Михаил Назарычев)

Платошкин Николай
38 мин. ·
Вечная память Максиму Моисееву, бортпроводнику разбившегося «Суперджета», который ценой своей жизни спас жизни многих пассажиров.
А вот кто всем этом виноват?
1. Общий тотальный развал авиационной промышленности после распада СССР, ликвидация класса квалифицированных рабочих и инженеров в авиастроении
2. Понты всех этих менеджеров во власти и в госкомпании ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), которые слепили ПЕРВЫЙ ПОСТСОВЕТСКИЙ пассажирский самолет «Сухой Суперджет» (только и названия помпезные все эти хабы и кластеры придумывать научились, больше ничего не умеют). Этот якобы российский самолет на 75% состоит из иностранных комплектующих, которых ПОСТОЯННО не хватало. Ведь после обвала рубля (заслуга Набиуллиной) эти запчасти стали очень дорогими и на них тупо экономили.
3. Дочерняя компания ОАК «Гражданские самолеты Сухого» несла дикие миллиардные убытки с этим самолетом, так как его никто не покупал. В итоге одна госкомпания ОАК втюхнула эти «Суперджеты» другой госкомпании «Аэрофлот» практически в приказном порядке. Кстати, за чей счет все убытки с «Суперджетом»? Правильно – за наш с вами!
4. «Аэрофлот» считал «суперджеты» самым слабым с технической точки зрения звеном своего авиапарка. Поэтому за границу от греха подальше эти самолеты не пускали. А вот возить своих сограждан в регионы было не жалко. «Аэрофлот» во внутренних документах отмечал главные недостатки «Суперджета» - плохое поведение в сложных метеоусловиях и высокую вероятность отказа бортовой автоматики. Именно это и произошло в «Шереметьево»
Но все свалили на пилотов.
Хотя надо немедленно уволить главу госкомпании ОАК и всех тех, кто закрывал глаза на вопиющие недостатки «Суперджета» в угоду помпезным реляциям о якобы «первом постсоветском самолете». Кстати председатель совета директоров ОАК никто иной как министр промышленности Мантуров (социолог по образованию!!!!) и «Суперджет» был его любимым проектом. Мантуров по-хорошему сам бы должен был подать в отставку. Но нет! Эти менеджеры будут греть свои кресла до последнего.

Михаил Назарычев   (07.05.2019   20:34:34)
(Ответ пользователю: Наталья Анвип)

Производитель «Суперджета» просит ещё 39 млрд рублей на «самолёт будущего» МС-21
Сегодня сделаны запросы на дополнительное финансирование...
Все самолёты в будущем... Непонятный объём импорта по покупке деталей и узлов... заводы не способны обеспечить серийное изготовление лётных образцов... Миллиарды долларов лежат в кубышке, чтобы сжечь в предстоящий кризис что ли ? Для покрытия кредитных обязательств частных предприятий? Миллиарды продолжают выводиться ежегодно... за рубеж... Приватизированные предприятия работают с непонятной эффективностью... и управляются частными лицами... не контролирующими разрыв в зарплате между персоналом и управляющим аппаратом...


https://baza.io/posts/d8496287-1a72-4364-99b6-83850991e4af

Наталья Анвип   (07.05.2019   22:36:02)
(Ответ пользователю: Михаил Назарычев)

Вот очень интересное мнение. Кто угробил суперджет?

https://zhartun.me/2019/05/ya-ugrobil-superdzhet.html?fbclid=IwAR1q3PoNeOrMUwz7YT7KT-qAJ7p4Y6gJfu10aYoO4xyeuWJ56Y8U6Rd6A4I

Эрик   [Москва]    (07.05.2019   22:43:30)
(Ответ пользователю: Наталья Анвип)

И что ж в этой, прошу прощения, мутоте интересного?

Наталья Анвип   (07.05.2019   22:54:28)
(Ответ пользователю: Эрик)

Разбираем на цитаты.
"Ты думаешь, люди погибли, потому что не смогли выбраться из самолёта по собственной глупости, спасая документы и барсетки, а не собственные жизни?

Ай, не будь дураком. Задержи дыхание и считай. Да, прямо сейчас! Ну, сколько ты выдержал? 30 секунд, минуту, две? А теперь представь себе, что ты в панике, сердце колотится, все вокруг орут, надо двигаться к выходу, а из всех щелей валит густой горячий, ядовитый дым."
На полном серьезе обсуждают тему, что пассажиры, сидевшие впереди не дали выйти тем, кто сидел сзади, так как спасали свой багаж.
Глупость.
У меня дома в свое время взорвался выключенный ламповый телевизор, такой дым повалил, что я едва успела вытащить детей. А тут - самолет - замкнутое пространство.
Здесь явный героизм и мастерство экипажа самолета, который сумел посадить
суперджет, у которого оказалось отключенным комп. оборудование, а ручного управления по сути нет.

Игорь Штайн   (07.05.2019   22:59:05)
(Ответ пользователю: Наталья Анвип)

Почему тогда пилотом не была запрошена техника на полосу на случай аварийной посадки. Почему он твердил, что всё штатно? Что ничего больше, кроме электроники и связи не выведено из строя?

Эрик   [Москва]    (07.05.2019   22:59:48)
(Ответ пользователю: Наталья Анвип)

Это ж сколько надо выпить и закусить, чтобы в действиях пилотов, угробивших 41-го человека, увидеть мастерство и героизм?

Наталья Анвип   (07.05.2019   23:16:45)
(Ответ пользователю: Эрик)

На чужом пиру похмелье.
"И вообще: вот я бы не стал покупать самолёт, разработанный такими конструкторами, да ещё и в компании, которая всю свою историю делала самолёты, предназначенные только для убийства людей, а не для их перевозки.

А Аэрофлот — стал. Точнее — встал. Встал в позу «раком» и купил себе в убыток полсотни летающих гробов. Ну как, летающих — большую часть времени они стоят на земле, ждут запчастей и ремонта, проедают деньги, вместо того, чтобы их зарабатывать.

Получается, что виноват прошлый гендиректор Аэрофлота Валерий Окулов, подписавший 7 декабря 2005 года контракт на поставку Суперджетов (тогда ещё они назывались RRJ)? Ну, допустим, он покупал кота в мешке — первый полёт Суперджета состоялся только в 2008 году.

Но ведь нынешний директор Аэрофлота Виталий Савельев уже имел печальный опыт его эксплуатации? Уже на второй год, в 2012 году, 40% отказов техники в Аэрофлоте пришлись на 10 Суперджетов, которые составляли всего 8% от его парка.

Он всё знал и, тем не менее, подмахнул очередной контракт на поставку Суперджетов. Наверное, это должностное преступление он совершил тайно, чтобы никто не смог схватить его за руку и помешать ему сделать эту глупость?

Ой, нет. Новый контракт на Суперджеты был подписан в присутствии министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, а так же лично Путина во время Восточного экономического форума 10 сентября 2018 года.

Кажется, что-то начинает вырисовываться! 90,3% акций Объединённой авиастроительной корпорации принадлежат государству, в правлении — Мантуров, Рогозин и прочие знакомые лица.

61,17% акций Аэрофлота тоже, как это ни странно, принадлежит государству. То есть Суперджет — это плод круговорота говна в государстве: одна госкорпорация его производит, вторая — покупает и разбивает вместе с пассажирами.

И как же так получается, что наше государство в лице «эффективных менеджеров» не стимулирует, а симулирует импортозамещение, а их головы если и летят, то лишь в свои роскошные поместья, причём на бизнес-джетах отнюдь не отечественного производства?"

Ал С-кая   (07.05.2019   23:03:13)
(Ответ пользователю: Наталья Анвип)

"...а ручного управления по сути нет". Н. Анвип
--------------------------
Что вы понимаете под ручным управлением"?

Наталья Анвип   (07.05.2019   23:07:03)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Это когда электроника отказывает и самолет можно посадить при помощи ручного управления которого в данном типе самолетов практически нет.
Но лучше спросить у мужчин. Как управляли самолетами например во времена ВОВ?
А что вы понимаете под ручным управлением?

Ал С-кая   (07.05.2019   23:30:42)
(Ответ пользователю: Наталья Анвип)

"Но лучше спросить у мужчин. Как управляли самолетами например во времена ВОВ?" Н. Анвип
-------------------------
Бесполезно. Мужчины на литсайтах разбираются ещё меньше. В технике. ))))))

Во время войны чисто механически. С помощью тросовых тяг, рычагов т.д.
Сейчас этого нет или почти нет. Всё через электронику.

"А что вы понимаете под ручным управлением?" Н. Анвип.
--------------------------
Именно то, чему немножко учили. Но получился бы о-о-очень длинный пост.

Игорь Штайн   (07.05.2019   22:48:15)
(Ответ пользователю: Наталья Анвип)

Но все свалили на пилотов.
А что всё? То, что отказала электроника после удара молнии это одно. И с этим нужно отдельно разбираться. Но гибель пассажиров - совсем другая история. Представили стенограмму переговоров с диспетчерами. Всё было штатно вплоть до посадки самолёта. Даже пожарные на полосу не были вызваны. Потому что пилот утверждал, что никаких проблем нет. Отказала электроника и связь. Остальное штатно. Но после такой посадки разыгралась трагедия. На ком ответственность тогда?

Наталья Анвип   (07.05.2019   22:57:36)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Дальше цитата:
Что, значит, вся ответственность на пилотах? Не выработали топливо, не справились с управлением слишком тяжёлого для посадки самолёта, дали «козла» и разбили самолёт? Пожалуй, я бы с тобой согласился, если бы не одно «но»: они сажали обесточенный самолёт с отключившимися бортовыми компьютерами в аварийном режиме direct mode.

А это чертовски сложно, потому что этот режим полёта на Суперджете так и остался недоработанным, несмотря на множество нареканий. Ну а кому надо его дорабатывать, если это очень дорого, а заказов — нет. 186 единиц — это ничто по сравнению с 10510 Боингами-737, например.

В общем, пилоты — молодцы и сделали всё, что могли: спасли хотя бы часть людей, посадив едва управляемую алюминиевую бочку с керосином, пришибленную ударом молнии.

Молнии. Ага, теперь у тебя молния виновата? Ну, напиши тогда жалобу Перуну, Зевсу, Гидрометцентру — не знаю, в кого ты там больше веришь. Зато я знаю, что все современные самолёты оборудованы многоступенчатой молниезащитой.

Молнии попадают в самолёты постоянно, в среднем один раз на 1000 часов налёта, но пассажиры этого чаще всего даже не замечают. Важные узлы экранированы решёткой Фарадея, баки защищены от искр, электроника — от разрядов.

Вырубить молнией жизненно важные системы самолёта можно только если самолёт — говно. Плохо, наспех сконструированное и криво собранное из самых дешёвых комплектующих летающее говно.

Конструкторы виноваты? Это те ребята, которые в компании Гражданские Самолёты Сухого получают в среднем 44 259 рублей? Меньше, чем какой-нибудь менеджер по продажам? На уровне водителя троллейбуса?

И вообще: вот я бы не стал покупать самолёт, разработанный такими конструкторами, да ещё и в компании, которая всю свою историю делала самолёты, предназначенные только для убийства людей, а не для их перевозки.

Игорь Штайн   (07.05.2019   23:00:58)
(Ответ пользователю: Наталья Анвип)

Это всё не объяснения. Почему на полосе не было пожарных? Если посадка такая сложная вещь. Что за самоуверенность? Откуда штатность? Вы читали стенограмму?

Ал С-кая   (07.05.2019   23:17:32)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Игорь. Это у вас ... самоуверенность. Любые машины на полосе, да хоть и рядом с полосой - предпосылка к лётному происшествию. А если выкатится самоль с впп да долбанёт в пожарку? Вы бы хотели оказаться в этом самолёте.
Все машины были там, где им и положено быть. На старте. ЫЫО садился по коду 7600. Это не предусматривает выезд пожарок. Уже на земле КВС дал код 7700. Вот тогда они и поехали к самолю.
Читаю и за голову хватаюсь. Некий авиаэксперт возмущается, что не сбросили топливо. А ничего, что у ЫЫО-100 это не предусмотрено вообще, как и у большинства других самолётов!? Гринпис уже лет 10 как добился запрета на сброс топлива почти для всех самолётов.

Игорь Штайн   (07.05.2019   23:22:49)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Тогда кружить нужно было над Москвой. Я, кстати, знаю, что сбросить топливо нельзя. Читайте Выше. Непонятно, зачем было сажать самолёт с полными баками, если всё штатно. Ага, у нас полно экспертов. И самолётом нельзя управлять без автоматики. И всё такое прочее. Ясно только одно: что людей угробили. А виновато как всегда правительство. Ага.

Эрик   [Москва]    (07.05.2019   23:24:59)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Сбросить не мог, но сжечь никто вроде не мешал.

Ал С-кая   (07.05.2019   23:34:41)
(Ответ пользователю: Эрик)

"Сбросить не мог, но сжечь никто вроде не мешал". Эрик.
-------------------------
Мешали. Находиться в такой напряжённой зоне, как Москва и окрестности БЕЗ связи - крайне опасно. Как слепому на оживлённом перекрёстке.

Игорь Штайн   (07.05.2019   23:40:10)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

А следовать по маршруту в Мурманск? Тоже было опасно? Или где-то в другом месте сесть? Только уже не с полными баками. В любом случае, это можно было выяснить с диспетчерами, запросить какую-то помощь. А так получается, что ответственность на себя взяли, результат: 41 жертва. Виноват, получается. экипаж. Как ни крути.

Ал С-кая   (07.05.2019   23:48:42)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

"Виноват, получается. экипаж. Как ни крути". И. Штайн
-----------------------------
Скорее всего так и будет. Хотя не только экипаж.

Эрик   [Москва]    (08.05.2019   00:37:37)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Естественно, экипаж, кто ж ещё? Не сумели совершить обычную посадку в ручном режиме. Были излишне само уверены или напуганы, что даже топливо выжигать не стали. Проблемы со сжиганием только в Вашем воображении, увы.

Ал С-кая   (08.05.2019   08:49:52)
(Ответ пользователю: Эрик)

"Проблемы со сжиганием только в Вашем воображении, увы". Эрик
__________________________

Обычно руководствуется воображением (да и то не слишком здоровым) мужская половина пишущей братии. Достаточно вспомнить обсуждение на ИЧ гибели Ан-148. У меня же несколько иной подход. Может быть когда-то и скрестим с вами шпаги в теме «за авиацию». Вот тогда и определимся – где воображение, а где знания. )))))))))))))) Но не сейчас.

Даже профессионалы-лётчики ещё очень осторожны в своих предположениях, а кухонные эксперды уже всё разложили по полочкам. Как было… как надо было бы…
Оспыдя! Элероны от инцепторов не отличат, а туда же…
--------------------------
Для вас это будет новостью, но большинство действий экипажа и аэродромных служб строго регламентированы. Это не собственный гараж, куда вы можете вернуться, если забыли кошелёк.

Игорь Штайн   (09.05.2019   14:15:13)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Многие эксперты утверждают о том, что посадка была преждевременна. Просто в самом начале было недостаточно информации и никто не знал, был на борту пожар или отказ двигателей во время полёта или нет. Есть новые оценки от экспертов. Пишут, что причиной отказа электроники и связи было то, что пилоты не отключили некоторые приборы при входе в грозу. Это и послужило причиной отказа. Есть информация, что предыдущие попадания молнии в подобную модель самолёта не приводили к подобным последствиям. Если уж они и двигатели после посадки не отключили, то что уж говорить о приборах. Видимо, это у них системно.

А сейчас и к наземным службам есть вопросы. Почему они приехали так поздно. Когда самолёт уже практически сгорел.

Игорь Штайн   (07.05.2019   23:06:14)
(Ответ пользователю: Наталья Анвип)

Стенограмма:
Пилот: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите?
Пилот: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Говорите.
КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492, потеря радиосвязи и самолет горит в молнии.
Диспетчер: Аэрофлот 1492. СИЮ. Снижайтесь. Эшелон 8080 (восемь ноль восемь ноль).
Пилот: Снижаюсь 80. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 2319 (другой борт — прим. ред.), влево курс 060.
Пилот: Алло, 1492 курс 057, снижаемся 80
Диспетчер: Аэрофлот 1492, подтверждаю. Снижайтесь эшелон 80 и сохраняйте.
Пилот: Снижаемся и сохраняем эшелон 080. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи работать?
Диспетчер: Аэрофлот 1492, снижайтесь эшелон 70.
Пилот: Аэрофлот 1492. Москва подход.
Пилот: Аэрофлот 1492, 70 снижаемся.
.
Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 60. Работает сектор Шереметьево круг.
Диспетчер, работавший с экипажем на подходе к аэропорту, передал сопровождение своим коллегам. Уже им летчик сообщил о том, что не может с первого раза зайти на посадку.
Пилот: Снижаемся 60. Шереметьево круг. Аэрофлот 1492

Пилот: Аэрофлот 1492. Эшелон 60
Диспетчер: Аэрофлот 1492. Эшелон 60, здравствуйте! Вправо курс 140 снижайтесь.
Пилот: 900 вправо 140. Аэрофлот 1492
Диспетчер: Аэрофлот 1492. Вправо курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет?
Пилот: Вправо 160. Нет, пока все нормально. Штатно. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял?
Пилот: Связь и потеря автоматического управления самолетом.
Диспетчер: Вас понял.
Пилот: Аэрофлот 1492. Вправо курс 180. Снижение через 600 метров.
Диспетчер: Аэрофлот 1492 на курсе 190. Заход у стенки, полоса 24. Снижение разрешил.
Диспетчер: 190 Заход разрешили. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, продолжайте вправо курс, подходИте к точке eko 39.
Пилот: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо.
Пилот: Курс 350 вправо, Аэрофлот 1492
Диспетчер: Аэрофлот 1492, через сколько будете готовы к заходу?
Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 090, подскажите, когда будете готовы к заходу?
Диспетчер: Аэрофлот 1492, подскажете, как будете готовы к заходу? Не слышно вас было.
Пилот: Подскажем, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 110, если необходимо, то можем вам под линию заход сделать.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 170.
Пилот: вправо 170, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, готовы к заходу?
Пилот: Да.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, для информации, от торца азимут 63, удаление 26.
Пилот: Приняли, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, если планируете заходить курсовой, то необходимо взять влево градусов 20.
Пилот: Возьму.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально или по ILS (наиболее распространенная в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам — прим. ред.)?
Пилот: Заход по ILS, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492. Вас понял, заход ILS, 24 левая, вам разрешил, азимут 62, удаление 20 с торца.
Пилот: Понял.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, азимут 63, удаление от торца 14, работает Шереметьево вышка 131,5.
Диспетчер, обслуживающий сектор круга Шереметьево, передает самолет своим коллегам с вышки самого аэропорта.
Пилот: Аэрофлот 1492, необходима помощь.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, слушаю ПУ 24 левая.
Пилот: Шереметьево вышка, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, ПУ 24 левая.
Пилот: продолжаем заход, 24 левая, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160 градусов, 7 (метров в секунду — прим. ред.) порывы 10 метров в секунду, ВП 24 левая, посадку разрешаю.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП 24 левая, посадку разрешаю.
Пилот: Вас принял, ВП 24 левая.

Далее более 2 минут в переговорах пауза. Пилот сажает самолет, получив все необходимые указания.
Диспетчер: Аварийные службы на полосы.
Это сообщение — последнее в записи. Через несколько секунд после первого касания с землей Sukhoi Superjet 100, дважды подпрыгнув на полосе, вспыхнул, словно факел. В результате аварии погиб 41 человек. Спастись удалось лишь тридцати семи — четверым членам экипажа и тридцати трем пассажирам.

А вот что происходило в вышке Шереметьево, когда лайнер загорелся на глазах у сотен людей. Далее мы приводим расшифровку фоновой записи (пилоты это не слышат, однако запись ведется для дальнейшего анализа в случае нештатной ситуации).

— Полминуты… Направление 12,5. На курсе. Заходит на 11. Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил.

— Все, давайте ему посадку. Направо, чтобы он уходил, у него стоянка там.
— После посадки спросите у него на аварийной частоте, готов ли он рулить самостоятельно.
— Вот аварийный садится, проходит ворота ВПП, вот на пробеге, уточни у него, сможет ли он рулить самостоятельно…

Наталья Анвип   (07.05.2019   23:12:26)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Игорь! Я ведь не эксперт. Просто даю ссылку на мнение специалистов.
В такой ситуации конечно немедленно должны были быть задействованы пожарные.
Пилоты могли не суметь правильно оценить ситуацию.
Ваше мнение?

Ал С-кая   (08.05.2019   08:44:09)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

Игорь. Вопрос и вам и всем мужчинам.
Один фрагмент:

«КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492, потеря радиосвязи и самолет горит в молнии».
------------------------
«Самолёт горит…» Тогда почему «Pan-Pan», а не «Mayday»?
Что такое «рабочее гнездо»?
------------------
Это только по первой фразе. А там и дальше полно «баклажанов».

Понятно…. в общем. Источник расшифровки переговоров фуфлыжный, хотя и любимый на литсайтах - хРЕН ТВ!

Но тут и ещё кое-что есть. Но это мои догадки, а вы, мужчины, что думаете?

Виолетта Викторовна Баша   [Москва]    (08.05.2019   09:42:01)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Саш, и у меня этот же вопрос возник: почему «Pan-Pan», а не «Mayday»?
Ведь в случае угрозы жизни логичнее было бы запросить помощи, а это и есть Mayday.
А они дают Pan-Pan - угрозы жизни, но помощи не требуется.
Значит, справимся сами. Почему?
Похоже, что самолет не горел в воздухе, и кстати, на записи видно, что в момент касания ( первого, до подпрыгивания), огня нет.
Огонь возник, когда он грохнулся на слишком большой скорости на шасси, сломав шасси, те в свою очередь повредили топливный бак... Вспышка видна на записи, и они после касания о землю в первый раз...
Скорость не была сбита до 240 км/час, кажется была порядка 280. И не только это. Видно, и угол касания был слишком большой.
Шасси разбили вдребезги.
...народные умельцы...

Игорь Штайн   (08.05.2019   11:25:13)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

18:02. «Аэрофлотовский» рейс SU1492 вылетел по маршруту Москва — Мурманск.
18:12. КВС доложил диспетчеру о возврате в аэропорт вылета по причине отказа радиосвязи. (Параллельно в сети появилась расшифровка переговоров экипажа и диспетчеров. Слова командира подают так: «Просим возврат. Потеря радиосвязи, и самолет горит в молнии». — Прим. ред.).
18:13. КВС повторно доложил диспетчеру о потере радиосвязи и дополнительно о потере автоматического управления ВС.
18:14. Руководитель полетов ОрВД сообщил сменному начальнику аэропорта Шереметьево о возврате рейса SU1492. По докладу КВС, заход и посадка происходят в штатном режиме. (!)
К слову, до посадки ситуация действительно была штатной. Однако, исходя из расшифровки переговоров, экипаж сообщил, что к ней не готов и сделает еще один круг перед попыткой приземлиться.
18:30. Жесткая посадка ВС. Происходит возгорание, лайнер вспыхивает, как спичка.
18:31. Руководителем полетов объявлена тревога. (В расшифровке переговоров отражена команда: «Аварийные службы на полосы». — прим. ред.).
18:31. Выпущены аварийные трапы, производится эвакуация пассажиров из самолёта силами экипажа. Ранее сообщалось, что выживших удалось вывести из горящего лайнера за 55 секунд, опережая нормативы.
18:32. Прибытие первого пожарного расчета аварийно-спасательной команды аэропорта Шереметьево, начало тушения.
18:32. Прибытие второго пожарного расчета АСК Шереметьево.
18.33. Прибытие дополнительных четырех расчетов АСК.
18:35. Спасатели АСК аэропорта вошли в горящий борт.
18:48. Пожар полностью потушен.

Вот и смотрите. Ситуация штатная. Экипаж взял ответственность за посадку на себя. Первый пожарный расчёт прибыл через 2 минуты. Там уже в хвосте спасать было некого. Так что угробили людей. И модель самолёта здесь не имеет значения. Если бы такая же ситуация произошла на боинге, никто бы не гарантировал, что будет иначе при такой посадке.

Игорь Штайн   (08.05.2019   11:50:31)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

Вот ещё дополнительная информация: . Эксперты Межгосударственного авиационного комитета, на которых ссылается издание, указали на несколько ошибок летчиков: они решили лететь через грозовой фронт, отказались выработать топливо перед аварийной посадкой и не смогли зайти на посадку в ручном режиме, что говорит об их слабой пилотажной подготовке.

«Коммерсант» отметил, что пилоты пытались прижать нос самолета к земле, вместо того чтобы стабилизировать его в посадочном положении. Это привело к отскокам самолета от взлетно-посадочной полосы, что, по мнению экспертов, усугубило ситуацию. Пассажиры, сидевшие в хвостовой части, получили серьезные травмы еще во время «прыжков» лайнера, поэтому не смогли самостоятельно выбраться из салона и погибли.

По информации «Коммерсанта», самолет совершил аварийную посадку с превышением путевой скорости на 30 километров в час. «Интерфакс» со ссылкой на источник, знакомый с ходом расследования, сообщает, что при подходе к полосе «экипаж стал по неустановленной причине увеличивать скорость», из-за чего самолет приземлился ближе к середине полосы. Кроме того, источник рассказал, что в момент прохождения лайнером грозового фронта, предположительно, «в генераторе произошел скачок напряжения, за которым последовала серия отказов систем самолета».

Об ошибках пилотов суперджета — но уже после аварийной посадки — также сообщил РБК, ссылаясь на источники в СК и Росавиации. По их словам, командир экипажа Денис Евдокимов и второй пилот Максим Кузнецов допустили несколько ошибок, которые косвенно повлияли на распространение пламени уже в тот момент, когда лайнер сел в Шереметьево. Так, после приземления они якобы открыли в кабине боковое окно и не выключили двигатели самолета. По словам источника в СК, открытое окно могло усилить тягу воздуха и, соответственно, скорость горения на борту. Он отметил, что «двигатели работали до того момента, пока их не потушили».

Игорь Штайн   (08.05.2019   12:12:21)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

В общем, всё как я и сказал раньше, не знакомясь с подробностями. Подготовка самолёта к полёту не была произведена должным образом. И квалификация пилотов. Человеческий фактор. А у нас обычно сразу же на самолёт грешат и на Путина. Как будто он лично самолёты пилотирует и производит.

Ал С-кая   (09.05.2019   23:38:08)
(Ответ пользователю: Виолетта Викторовна Баша)

" ... почему «Pan-Pan», а не «Mayday»?
Ведь в случае угрозы жизни логичнее было бы запросить помощи, а это и есть Mayday". В. Баша
----------------------

Ну да. Запросили всего лишь приоритетное обслуживание, а не эмергенси. Значит не было чрезвычайных обстоятельств. Потеря связи. Крайне неприятно, но не смертельно. Судя по флайтрадару выставили код 7600 на свой ответчик. Т. е. «Иду без связи». Скорее всего связь у них была только на 121,5 МГц. На аварийной частоте.
Но что-то случилось и передали, что самолёт в дайрект моуд. (Что эксперды расшифровали… как «самолёт горит в молнии». ) В прямом управлении. Значит вычислители, флайтдиректора отказали. В транспондере поставили код 7700. С радиостанцией понятно. От молнии у них в приёмниках входные каскады летят – ножевые антенны вне корпуса находятся, но почему автоматика отказала? Или молния была неправильная, не по ГОСТу, либо с самолётом что-то не так. Пока нет расшифровки данных с БУРов –преждевременно кого либо обвинять.
Вот к слову. Тут уверенно заявляют, что лётчики «забыли» выключить двигатели. Вы-то знаете, но кому-нибудь ещё в башку приходило, почему стюарды объявляют:
-Уважаемые… Не вставайте с мест до полной остановки двигателей.
Чего тут дилетантам объяснять, что «выбег» отключённого двигателя составляет минуты. Что двигатели на посадке ещё и работают в режиме торможения, когда включается реверс тяги. А-а. Бессмысленно всё это. Как всегда. Любая катастрофа и сразу волна диванных суждений. С праздником, Виолетта. Ухожу из темы, а через пару дней и с форума…

Игорь Штайн   (08.05.2019   11:39:26)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Возможно, что-то и выдумано, но запроса Mayday не было. Был Pan-Pan. Всё шло в штатном режиме вплоть до посадки. Единственное не зашли на посадку с первого раза. Поэтому не ко мне вопросы. Какие там были баклажаны, но явных причин для катастрофы в воздухе не было. Всё произошло на земле.

Игорь Штайн   (08.05.2019   22:57:43)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Выяснилось, что эту фразу неправильно расслышали. Там речь шла о том, что самолёт находится в "direct mode". Журналисты напутали.

Александр Змейков   (08.05.2019   15:12:46)

Случилось страшное.
Сначала мы видели сообщения о курсантах, танцующих , извините, стриптиз. Потом были сообщения, о том, что нашим пилотам четыреста тысяч рублей зарплаты мало, и они в Китай собираются.
Ну а сейчас выяснилось, что наши пилоты - никакие не пилоты, а простые операторы самолётных компьютеров. Отказал компьютер, и привет, - сами они управлять самолётом не умеют.
И за что им зарплату платить?
Бабло, одно бабло, и никакой ответственности.
Страшное дело.
Это был не полёт, это было просто убийство, пассажиров, по халатности, и из за отсутствия квалификации.

Наина   [Саратов]    (09.05.2019   10:48:06)

Видео вызывает сомнение в достоверности. Чемодан эвакуировался раньше пассажирки.
На видео ведут женщину из самолёта , чемодана при них нет. Он ждал их на траве.



Наина   [Саратов]    (09.05.2019   10:52:06)
(Ответ пользователю: Наина)

Стюардесса улыбается. Учения проходят в спокойной обстановке?



Ал С-кая   (09.05.2019   20:49:28)
(Ответ пользователю: Наина)

"Стюардесса улыбается. Учения проходят в спокойной обстановке?" Наина.
--------------------------------

Вот та же женщина через несколько секунд. И где улыбка?
Разместите-ка здесь видео с вашим участием. Самое нейтральное… Я вам таких кадров навырезаю, что обхохочутся над вами. Подумают – клован.
-------------
Если нет сочуствия к трагедии - вернейший признак психопатии. Это я так, вообще...



Наина   [Саратов]    (12.05.2019   00:17:53)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Я была недавно очевидцем пожара, горела квартира в пятиэтажном доме. Во время тушения дымом заволокло весь дом, его не было видно. Я стояла в 30 метрах от происшествия и пропиталась запахом гари.
На стюардессе белоснежный воротник, за спиной 41 сгоревший пассажир, она самоотверженно улыбается и ни тени беспокойства на лице - на фото, приведённом мной.
Админ не посчитал нужным сделать Вам замечание за некорректное общение. В Ваших диагнозах я не нуждаюсь, как и в Ваших хамских характеристиках.
(Если нет сочуствия к трагедии - вернейший признак психопатии. Ох уж эти конспиролухи. Хоть на чём стремятся засветиться.)
Перестаньте коверкать русский язык и учите правила грамматики, Ал С-кая.

Ал С-кая   (09.05.2019   20:31:09)
(Ответ пользователю: Наина)

"Недостоверная постановка" Наина.
---------------------------

Сами до такого додумались? Или подсказал кто? Ужос!

Посмотрите мой ролик с 3:05 до 3:40. Если у вас достаточно развито пространственное воображение, то (может быть?) разглядите, что снимается ТО ЖЕ самое место, но только с другой точки и под другим ракурсом. Идет от самолёта мужчина в светлой куртке (С правой стороны кадра) с чемоданом и ставит его на ТО САМОЕ место, куда позже приведут и посадят рядом с этим чемоданом женщину.
А вот ваш ролик… снимал пассажир Олег Молчанов, который скорее всего и является владельцем чемодана.

Ох! Ох уж эти конспиролухи. Хоть на чём стремятся засветиться.



Наина   [Саратов]    (09.05.2019   22:36:55)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Жаль, конечно, что медики не предусмотрены в Шереметьево - скорая так ни одна и не приехала.
Стюардессы героини: Ксения Фогель, Татьяна Касаткина. Погиб Максим Моисеев - 22 года.
Соболезную родственникам погибших. У меня нет повода не доверять информации о трагедии.
Вопросы к видео. Возможно, пощадили нервы телезрителей и показали что-то другое...

Владимир Грикс   [Нижний Новгород]    (11.05.2019   14:31:46)

Экипаж цел и жив и помалкивает.
Новость затихнет.

Наина   [Саратов]    (11.05.2019   23:40:38)
(Ответ пользователю: Владимир Грикс)

В наше время никто не несёт ответственности за достоверность изображения. Пример: по соседству с нашим домом горела квартира, успешно потушили пожар, в котором погибла пожилая женщина. В интернете сообщения шли с фотографиями каких угодно пожаров, кроме подлинного, которое появилось позже остальных.

Пара слов   (12.05.2019   14:37:48)

Любопытная статья-видео



Эрик   [Москва]    (15.05.2019   00:17:17)

Сейчас на русской весне посмотрел кадры посадки самолёта с другой камеры. И возник только один вопрос - на какой помойке этого горе-пилота подобрали?

Игорь Штайн   (15.05.2019   10:28:49)
(Ответ пользователю: Эрик)

Ага, я тоже смотрел. Это кошмар.

Игорь Штайн   (15.05.2019   10:28:13)

Здесь всё расписано. В общем-то, ответы на все вопросы, которые задавались в теме.

SSJ-100 компании «Аэрофлот», сгоревший 5 мая после аварийной посадки в аэропорту Шереметьево, действительно был поражён мощным грозовым разрядом.

Молния отключила электрогенераторы машины и помогающую поддерживать нужные параметры полета автоматику, создав таким образом проблемную, но не опасную для экипажа и пассажиров ситуацию на борту.

Критической, по версии экспертов, ее могли сделать сами летчики, которые перед самым приземлением опасно разогнали машину, да еще и перевели ее в режим пикирования, пишет издание Коммерсантъ» со ссылкой на источник, близкий к расследованию.

Теперь следствию предстоит установить, кто из двух пилотов совершил опасный маневр, приведший к гибели 41 человека.

По данным источника, примерно через 15 минут после взлета из Шереметьево в борт SU-1492, направлявшийся в Мурманск, попал грозовой разряд. Причем молния угодила в самый нос самолета, оставив на его поверхности характерную закопченную отметину.

На поражение машины электроимпульсом огромной мощности, как говорят эксперты, среагировала грозовая защита SSJ-100 — она отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи (режим Emergency Electrical Configuration, EEC).

По словам специалистов, вслед за переходом машины на аварийное электропитание автоматически включился и режим прямого управления полетом Direct Mode — такова специфика работы почти всех современных самолетов.

Бортовой компьютер SSJ перестал автоматически корректировать возможные ошибочные действия пилотов и таким образом страховать экипаж, например, от выхода на запредельные углы крена и тангажа, непомерного роста приборной скорости или перегрузок, опасности сваливания.

На борту возникла нештатная, однако вовсе не катастрофическая ситуация.

Тем более что порядок действий экипажа в обоих режимах EEC и Direct Mode и даже при их сочетании, как выяснили специалисты, подробно расписан в методических рекомендациях для экипажей и руководстве по летной эксплуатации SSJ-100 (Flight Crew Training Manual и Flight Crew Operations Manual).

В этих документах, например, режим EEC называется аварийным, но не чрезвычайным. При его возникновении производитель не требует от летчиков немедленной посадки, а всего лишь рекомендует им поторопиться.

Самолет с неработающими генераторами, как утверждает производитель, может находиться в воздухе «достаточное время», чтобы экипаж мог спокойно долететь до ближайшего аэродрома, приземлиться там, а в случае необходимости и уйти на второй круг для повторного захода.

Режим EEC, как утверждается в нормативных документах, не требует даже подачи сигнала бедствия May Day — пилоты обязаны лишь предупредить диспетчера сигналом срочности Pan Pan, подразумевающим, что опасности для жизни и здоровья людей на борту нет.

По этой причине, кстати, борт SU-1492, загоревшийся сразу после приземления, не встретили на полосе пожарные — сигналом для выдвижения аварийных служб к ВПП является именно May Day, которого экипаж не подавал.

Читайте также: Данные о проблемах с эвакуацией из горящего SSJ-100 из-за ручной клади не подтвердились

Режим Direct Mode, как утверждают специалисты, и вовсе считается почти штатным: летчики могут продолжать в нем полет или совершать посадку, соблюдая лишь некоторые ограничения. Производитель рекомендует им всего лишь исключить резкие маневры, не разгонять машину более 520 км/ч и отключить автомат тяги.

Иначе говоря, обе возникшие проблемы позволяли летчикам посадить машину в аэропорту вылета даже с учетом превышенной из-за полных топливных баков посадочной массы.

Производитель лишь рекомендовал в этой ситуации совершать посадку плавно, с вертикальной скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы исключить поломку стоек шасси.

Пилотам SSJ-100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований.

Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели.

В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично «прижимать» к ней SSJ-100.

Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета. Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров.

SSJ-100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился «на три точки». Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий «козел» — серию еще более мощных отскоков от полосы.

Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.

Крылья тем не менее остались целы, а вот задние стойки шасси продавили топливные баки машины, обеспечив таким образом вытекание керосина и пожар, в котором погиб 41 человек.

По словам одного из опрошенных изданием экспертов, пилоты, возможно, попытались совершить так называемую ускоренную посадку, которую применяли советские военные летчики во время войны в Афганистане.

Плавно заходящий на полосу самолет в то время представлял собой легкую мишень для моджахедов, поэтому пилотам приходилось буквально пикировать к земле, выравнивая машину уже перед самым касанием. Однако квалификации, опыта или просто выдержки для совершения «афганского» захода экипажу SSJ-100, видимо, не хватило.

Другой фатальной ошибкой летчиков эксперты называют их безуспешные попытки посадить машину уже после возникновения «козла». Все те же нормативные документы по SSJ предписывают летчикам уже после первого отскока прекратить посадку и начинать экстренный взлет.

По мнению близкого к расследованию источника издания, уже сегодня можно говорить о том, что схема развития критической ситуации на борту SU-1492 реконструирована специалистами. Теперь эксперты и следствие должны установить, кто именно из летчиков совершил опасные действия перед приземлением.

С учетом того, что управление SSJ-100 осуществляется не через традиционные штурвалы, а с помощью рукояток-джойстиков (sidestick), которыми пилоты передают команды в бортовой компьютер, на выявление автора ошибочного действия много времени не потребуется.

В «Аэрофлоте» на письменный запрос «Коммерсанта» не ответили, передав на словах, что будут готовы комментировать расследование только после его завершения.

Источник: https://rusvesna.su/news/1557902957

Михаил Назарычев   (15.05.2019   11:22:08)

М.Веллер... Авария поднимает важные вопросы к подходам в конструировании самолётов, системе управления (штурвал или этот side-stick) и др...

https://www.youtube.com/watch?v=ITzMHaRflRs



Игорь Штайн   (15.05.2019   13:34:20)
(Ответ пользователю: Михаил Назарычев)

В плане переучивания со штурвала на джойстик - это, конечно, маразм. Человеку, сидевшему за штурвалом, будет крайне сложно это сделать. А вот для новых пилотов, которые штурвал не держали, в принципе особой разницы нет к чему привыкать. Другой момент, что участие человека в управлении самолётом крайне мало. Хоть со штурвалом, хоть с джойстиком. Второй пилот в 11 году только пошёл учиться на пилота. А уже в 16 году был принят в Аэрофлот вторым пилотом. О чём это говорит? О том, что летать у нас некому. Так получается. Если сразу же после лётного училища можно вот так запросто водить пассажирские суда. А ведь посадку осуществляет как раз второй пилот.

Всё-таки дело не в джойстиках, а в людях. Надо, чтобы пилот прошёл огонь, воду и медные трубы, а уже потом за пассажирский лайнер садился.

Ал С-кая   (06.06.2019   09:17:22)
(Ответ пользователю: Игорь Штайн)

«В плане переучивания со штурвала на джойстик - это, конечно, маразм. Человеку, сидевшему за штурвалом, будет крайне сложно это сделать. А вот для новых пилотов, которые штурвал не держали, в принципе особой разницы нет к чему привыкать. И. Штайн
-------------------------
Дык в ГА все учились и учатся летать на штурвалах. И ничего. Летают.

В Эрбасах сайдстик, в Боингах штурвал, на Ту-204 мини-штурвал. Что то вроде джойстика в форме велосипедного руля. Видела я на одном разрабатываемом гражданском самолёте вообще «РУС». Как у истребителя. И что теперь? Создавать особые училища на каждый тип? )))))))))
Штурвал… сайдстик… РУС… Вообще это вопрос эргономики. И некоторой привычки.
_________________________________
«Другой момент, что участие человека в управлении самолётом крайне мало. Хоть со штурвалом, хоть с джойстиком». И. Штайн
----------------------------
Ошибаетесь.
Закрылки, предкрылки, инцепторы, шасси, реверс тяги и… многое-многое-многое другое устанавливается вручную и индивидуально для каждого аэродрома. Автоматика всего лишь помощник лётчику. Нет ещё алгоритмов, способных на автомате сажать самолёт в сложных условиях.
На лётчике главное. Анализ обстановки и принятие решений. Если на эшелоне мало «ручной» работы, то при взлётах и посадках её более чем.

_____________________________
«А ведь посадку осуществляет как раз второй пилот». И. Штайн
-----------------------------------------
Ошибаетесь.
Посадку осуществляет как раз ПЕРВЫЙ пилот! В полном соответствии с «Руководством по лётной эксплуатации…» ( РЛЭ). Только в некоторых случаях, специально оговорённых в РЛЭ, по распоряжению первого пилота (КВС) управление МОЖЕТ передаваться второму пилоту, при наличии у него достаточного налёта на данном типе самолёта.

Михаил Назарычев   (04.06.2019   16:40:18)

Совладелец S7 Филев поднял вопрос о безопасности SSJ 100

https://news.mail.ru/economics/37517182/?frommail=1

Лев Фадеев   [Москва]    (06.06.2019   09:17:51)

У нас всё меньше и меньше настоящих лётчиков. А когда перейдём на автоматическое управление машиной, то не будет настоящих водителей.
Вот сейчас, водители обучающиеся на ав. корбках передач не могут водить машину с механикой.
Страшная авария. Вопрос, почему не было сброшено топливо. И какие рекомендации при аварийной посадке. Можно ли с полными баками садиться?
Мы доверяем свои жизни, не имея доверия к тем кто за эти жизни отвечает. Парадокс.

Ал С-кая   (06.06.2019   11:34:16)
(Ответ пользователю: Лев Фадеев)

« Вопрос, почему не было сброшено топливо. И какие рекомендации при аварийной посадке. Можно ли с полными баками садиться?
Мы доверяем свои жизни, не имея доверия к тем кто за эти жизни отвечает. Парадокс». Л Фадеев
---------------------
У Суперджета, как и у большинства самолётов, сброс топлива НЕ предусмотрен чисто технически.

Рекомендации по аварийной посадке прописаны в РЛЭ.

С полными баками садиться можно. Это штатная ситуация.

Я доверяю. Летала довольно часто. Есть знакомые лётчики-"сапоги", есть знакомые пилоты-"пиджаки", а также любители. Все нормальные, ответственные мужики. Сама хотела получить любительские права. Не получилось.
Я догадываюсь… на кого повесят вину. Весьма вероятно, что и справедливо. Но…
Суперджет в любом из трёх режимов всё равно управляется через ЭЛЕКТРОНИКУ. Выбило автоматику, выбило связь, а вот есть ли у вас, Лев Фадеев, 100% уверенность, что разряд не затронул ещё что-то? И что управляющие поверхности самолёта АДЕКВАТНО реагировали на движения сайдстика? Как у человека знакомого с электроникой у меня лично такой уверенности нет. А потому и не имею оснований огулом обвинять экипаж. Презумпция невиновности, знаете ли.

Лев Фадеев   [Москва]    (06.06.2019   14:54:36)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Недавно показали пуск ракеты с Плисецкого космодрома.
Когда -то давным давно я служил в ПВО недалеко от Плисецка и запуски видел визуально. Показали, как в ракету попала молния.
И это всего лишь факт, а не беда. Ракета куда летела, туда и улетела.
И то, что Суперджет оказался подбитым молнией, вызывает чувства огорчения за такую технику.
Когда мой родственник покупал дачу. И выбрал подходящий вариант.
Хозяйка стала расхваливать место. И одним из хвалебных козырей, она выдала : -У нас даже комаров нет.
Сделка не состоялась. Место было около Домодедовского аэродрома.
А отсутствие комаров было вызвано сбросом лишнего топлива при необходимости. Если такая функция заложена в другие машины, то опять вопрос к конструкторам Суперджета. От молнии защиты нет, сброса топлива нет.
На видео видно, как самолёт дважды бьётся о полосу. И до сих пор нет объяснений такой посадке.

Ал С-кая   (06.06.2019   21:02:03)
(Ответ пользователю: Лев Фадеев)

«Если такая функция заложена в другие машины, то опять вопрос к конструкторам Суперджета. От молнии защиты нет, сброса топлива нет». Л. Фадеев
----------------------------
По сбросу. В Боинге 737 нет. В Эрбасе 320 тоже нет. У Тушек не было, а вот у Ил-86, Ил-96 есть.
В средне/ближнемагистральных в основном нет. Нет нужды. Керосина немного. Спокойно и с полными баками садятся.
Вообще аварийный сброс есть только на дальнемагистральных и широкофюзеляжниках. У них топливная загрузка очень большая. Вырабатывать 7 – 8 часов надо. А вдруг там приступ у кого-то из пассажиров?
Но сбрасывают не в районе аэродрома, а в особой зоне, где нет жилья, полей и т.д. Сбрасывают так высоко, что керосин полностью испаряется и не долетает до земли. Да и редко это бывает. Так что комаров на даче не было по иным причинам. Скорее уж выбросы всякой гадости от двигателей самолётов, работающих на взлётном режиме. Кроме того над бетонкой всегда восходящие потоки, а комары очень не любят, когда их далеко куда-то уносит. Поэтому их почти никогда не бывает и у моря.
Почему выбило от молнии? Сложный вопрос. Очень. Только коллектив профессионалов сможет разобраться. Если ещё сможет. Может быть так неудачно вошла молния. Может быть и какие-то недоработки конструкции есть. Будем ждать.
На Суперджете не летала, но если придётся – спокойно полечу. Без предубеждения. Самолёт неплохой. Вполне современный.

Лев Фадеев   [Москва]    (06.06.2019   21:31:56)
(Ответ пользователю: Ал С-кая)

Спасибо. Приятно пообщаться с знающим человеком.

Владимир Грикс   [Нижний Новгород]    (06.06.2019   13:34:57)

Это что то вроде лакмусовой бумажки состояния дел сейчас.
Жуть.

Михаил Назарычев   (07.06.2019   08:35:29)

Синдром истребителя...
Новые подробности расследования катастрофы SSJ 100 в Шереметьево: что подвело пилотов?
https://news.mail.ru/incident/37551664/?frommail=1

Семён Диванов   [Москва]    (07.06.2019   11:37:09)
(Ответ пользователю: Михаил Назарычев)

Специалисты Росавиации установили:

титан, использованный в производстве шасси якутского SSJ 100,
потерпевшего ранее аварию,

оказался фальшивым, а изготовленные из него узлы — контрафактными.

До настоящего времени результаты этого расследования официально не опубликованы.

Между тем пилоты, садясь в Шереметьево, не имели достоверной информации о результатах расследования катастрофы в Якутии и не могли предугадать поведение топливных баков своего самолета.

Из статьи
Синдром истребителя
https://news.mail.ru/incident/37551664/?frommail=1
5 часов назад, источник: Lenta.Ru
Новые подробности расследования катастрофы SSJ 100 в Шереметьево: что подвело пилотов?

Игорь Штайн   (17.06.2019   17:07:45)
(Ответ пользователю: Михаил Назарычев)

В общем-то, ничего нового, за исключением того, что лётчики действовали во время посадки основываясь на опыт полётов на боингах, а поведение SJ 100 в нештатных ситуациях совершенно другое. Получается, что нештатные ситуации отдельно не прорабатываются с пилотами. Т.е. подготовка пилотов никуда не годится. Но как ни крути, человеческий фактор из аварии не выбросишь. В каждой детали кто-то не доработал. Диспетчер не решил подстраховаться и вызвать спасательную команду на полосу, пилоты действовали так как будто сажают боинг. Информация о предыдущей аварии с SJ 100 до персонала доведена не была. И т.д. Сплошной человеческий фактор. Другими словами не профессионализм. Это прямо беда нашего времени.

Михаил Назарычев   (17.06.2019   14:58:03)

В докладе о катастрофе SSJ 100 нашли «незамеченную деталь»
Сильное задымление и быстрое распространение огня в сгоревшем 5 мая самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) «Аэрофлота» могли возникнуть из-за открытой задней двери в салоне. Об этом сообщает Telegram-канал Baza со ссылкой на эксперта, принимавшего участие в подготовке доклада Межгосударственного авиационного комитета (МАК) ...
https://news.mail.ru/incident/37660687/?frommail=1

Михаил Назарычев   (25.06.2019   12:44:09)

«К нам много вопросов, и у нас много». Глава «Аэрофлота» прокомментировал расследование крушения SSJ 100

https://news.mail.ru/economics/37753677/?frommail=1

... В числе версий причин случившегося, которые рассматривает следствие, — недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта, неисправность самолета и неблагоприятные метеоусловия.
Оба пилота лайнеры выжили. Их временно отстранили от полетов...














1